俄羅斯商品在紅海不安全，胡塞武裝發動襲擊-彭博社

MV導師號在被胡塞武裝的一艘無人機襲擊後在紅海沉沒來源：法國軍方/AP圖片莫斯科的紅場。攝影師：Mladen Antonov/AFP/Getty Images也門的胡塞武裝分子襲擊的俄羅斯商品運輸船比世界其他任何地方的產品都多，凸顯了這些叛軍今年早些時候向莫斯科提供的安全通行保證的侷限性。

在一月和三月，胡塞武裝表示他們將不會攻擊俄羅斯和中國的船隻，而是將目標對準海上貿易，以向以色列施壓，抗議加沙地區的戰爭。

但根據英國海軍列出的自去年十一月以來在紅海和亞丁灣遭遇事故的83艘船隻中，有19%最近一次停靠港口是俄羅斯。所有這些船隻都是運輸石油或商品的。排名第二的是新加坡，這是許多往返亞洲和歐洲的貨輪的例行停靠地，佔比11%。

需要明確的是，俄羅斯擁有的船隻和懸掛俄羅斯國旗的船隻並沒有遭受襲擊。但對於那些攜帶國家貨物的國際船隻上的商船員來説，他們必須在無人機和導彈襲擊的猛烈火力下航行於南紅海，這將是微薄的安慰。

這些大量數字部分是由於仍然通過該地區前往亞洲的大量俄羅斯石油和商品的流動。

隨着大片全球航運避開該水域，攜帶俄羅斯石油和散貨的船隻大多繼續冒險，這意味着更多船隻面臨襲擊風險。莫斯科需要儘快、儘可能廉價地將其商品運送給買家，以幫助資助其在烏克蘭的戰爭。

俄羅斯和中國商船在一月份被告知他們在南紅海地區無需擔心襲擊，也門胡塞武裝發言人穆罕默德·布赫蒂在接受俄羅斯報紙《消息報》採訪時表示。兩個月後，在中國和俄羅斯外交官在阿曼和胡塞武裝高級政治人物穆罕默德·阿卜杜勒·薩拉姆之間的會談後，這種保證被重申。

成本上升

胡塞武裝的承諾與中國船舶特別是保險費用的降低相吻合。據市場參與者稱，行業標準是保險費佔船舶價值的0.5%或更高。他們表示，中國船舶的保險費大約是這個數值的一半。

對於俄羅斯船隻，通常在傳統西方保險市場之外獲得保險，保險情況不太清楚。但隨着最近涉及該國貨物的事件增加，風險顯而易見。

根據彭博社對英國海軍稱遭受襲擊的所有船隻的船隻追蹤，最近遭受襲擊的六艘船隻中有四艘在俄羅斯港口停靠。

六月最終沉沒的一艘航母是胡塞武裝襲擊的第二個受害者，該航母裝載着從俄羅斯烏斯季盧加港出發的煤炭。

這並沒有阻止一些船隻繼續利用他們的衞星信號試圖展示俄羅斯的從屬關係，以避免遭受襲擊。根據彭博社編制的船舶跟蹤數據，一些船隻仍在繼續發出“俄羅斯船員”和“俄羅斯人在船上”的信號。

俄羅斯總統弗拉基米爾·普京正在抵制西方努力將其國際孤立，自五月以來已經會見了20多位世界領導人。俄羅斯企業就沒有那麼幸運。

六月實施的新的美國限制措施旨在遏制對克里姆林宮對烏克蘭的戰爭的支持，使與俄羅斯進行貿易的國家的本地銀行面臨更高風險，可能會受到所謂的次級制裁，進一步延遲或干擾與中國和土耳其等地的支付。這使得執行交易變得困難，有時甚至不可能，特別是與中國進行交易，自2022年戰爭開始以來，中國可以説是俄羅斯最重要的經濟夥伴。