英國房價上漲，短缺促使呼籲在倫敦開發新項目 - 彭博社

倫敦加拿大水域地區正在建設中的高層公寓樓，拍攝於7月10日。

攝影師：貝蒂·勞拉·薩帕塔/彭博社澳大利亞航空公司Rex將永久放棄挑戰澳洲航空有限公司的首都航線，重新迴歸作為一個小型地區航空公司，以期從破產中恢復併成為一個可行的業務。

週二晚間被任命的安永會計師事務所的管理員獲得了Rex現有貸款人的支持，並獲得了繼續保持航空公司地區航班運營的資金，其中一位管理員塞繆爾·弗里曼在週三的一次採訪中表示。

“前進的道路是保持活躍，並讓我們進行有組織的銷售流程，”他説。弗里曼表示，Rex及其九架波音737客機在悉尼和墨爾本之間的城際服務中沒有未來。

週三，幫助資助Rex進入首都航線的亞洲私募股權公司PAG表示，他們已提供臨時過渡資金，以幫助航空公司擺脱破產並繼續飛行其地區航線。

Rex主要服務於地區城市和偏遠小鎮，於2021年冒險進入主要城市間服務領域。但在與澳洲航空和維珍澳洲航空公司之間的毀滅性票價戰以及悉尼機場的航班時段不足的情況下，Rex虧損嚴重，市場份額僅為5%。

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管理員正在尋求新資本或買家，將Rex打造成一家擁有螺旋槳飛機機隊的地區航空公司。Freeman表示，將在五週內向債權人提出關於Rex未來的提案。

根據Freeman的説法，有三個因素導致了Rex的失敗。供應鏈問題影響了前往像沃加沃加這樣的農村目的地的Saab 340機隊，同時Rex也難以找到足夠的飛行員，並且在其首都航線上的低效率也對其造成了傷害。

解決英國住房問題的答案可能是在泰晤士河口的海上建造一個全新的城市。這是全球建築實踐Gensler的城市與城市設計實踐全球領導者Ian Mulcahey的建議。

由於英國的住房供應嚴重不足，需要建造另一個倫敦大小的城市來滿足需求，Mulcahey認為新政府的建設計劃——涉及新城鎮、城市周邊擴張和填充——既不能解決問題，也不一定能緩解問題。倫敦東部的河流水域和河岸可以提供足夠的空間來真正解決這個問題，同時也位於該國經濟活力最強的地區，這意味着這樣的計劃可以在沒有大量政府補貼的情況下實施。Mulcahey表示，建造一個新城市的成本很高，但他仍在進行估算。

泰晤士河口水域和河岸上的人工島嶼位於倫敦東部，可以提供足夠的空間來緩解英國的住房危機。來源：Gensler將城市擴張定位在人工島上的想法已經在一些地方嘗試過，並取得了一定的成功 — 尤其是在阿姆斯特丹和哥本哈根 — 但泰晤士河口仍然是一個具有挑戰性和爭議性的地點。河口的低窪河岸越來越容易受到洪水的威脅，而該地區的泥灘是候鳥的重要中途停歇點 — 這些因素導致時任倫敦市長鮑里斯·約翰遜提倡在該河口建立一個新機場的想法被認為是不切實際的。再加上對英國東南部過度集中投資而忽視其他地區的擔憂，建立一個新的島嶼城市的概念似乎面臨着重重挑戰。

BloombergCityLab奧克蘭達成協議出售體育場股權，避免預算削減邁阿密借2340萬美元債務解決困擾的辦公空間紐約的霍庫爾在收費暫停後重新啓動第二大道地鐵工程經濟損失將推動氣候遷徙Bloomberg CityLab採訪了Mulcahey — 他曾領導迪拜、阿布扎比和開羅等地區的總體規劃設計 — 以瞭解為什麼他仍然認為這可能是英國戰勝住房危機的最佳希望。本次對話經過了輕微編輯。

**你為什麼認為現在是建設一個全新城市的時機？**在英國，我們已經失去了大規模建造住房的能力。自戰後以來，我們從未真正能夠跟上需求。儘管我很喜歡政府説他們將在任期內建造150萬套住房，但他們需要三個任期才能清理積壓的需求。英國住房短缺的真實估計實際上是430萬套，差不多相當於另一個倫敦。因此，如果我們要以有意義的方式解決住房危機，我們需要更加激進、更加雄心勃勃的方案。

Ian Mulcahey。攝影師：Tobi Sobowale via Gensler我們現在已經超過了倫敦歷史上最高的人口峯值，那是在1939年。如果你從國際上看倫敦，它的規模相當適中 — 大多數大型國際城市的人口都在1200萬到1500萬之間，而Gensler正在工作的許多城市的人口在1800萬到2100萬之間。因此，一個明顯擴大的城市並非難以想象。

**東南部已經嚴重主導了英國。這真的是最佳位置嗎？**我並不是説我們應該在東南部提供英國所有需要的住房，但那是你真正可以提供大量住房的地方。那裏已經有最大的需求和高就業率，因此可行性可能是最大的。如果我們在英國其他地方按照那個規模建造，那將需要補貼住房計劃。這在某種程度上就是英國20世紀末新城鎮的情況，這是可以做到的 — 但這是一個政治上的艱鉅任務。然後實現目標的機會將大大降低，因為我們在其他地方沒有準備好資源。新倫敦概念也可以成為在其他地方發展的藍圖。如果該項目在那裏成功了，為什麼不在默西河、布里斯托爾海峽或克萊德河口這樣的地方做呢？

**泰晤士河河口的發展將從根本上改變倫敦的形態，創造一個全新的城市空間延伸到東部 —— 這可能需要轉移已經存在的港口和工業設施。為什麼這樣做是值得的？**這不是一個全新的趨勢 —— 倫敦自上世紀80年代以來一直主要向東發展。除了在温布利等地出現了一些重大發展外，倫敦的居住擴張主要是通過重新利用環繞在半島區和皇家碼頭周圍的工業和港口土地向東發展的。目前，歐洲人口增長最快的地方實際上是紐漢姆 —— 這是因為倫敦歷史悠久的碼頭位置已經無法容納大型船隻。甚至目前倫敦集裝箱港的位置蒂爾伯裏現在也不合適了。有壓力要進一步向東移動，直接到達世界上最繁忙的航道 —— 從那裏下船並沿河航行是一個很大的繞道。

**泰晤士河河口是一個特別具有挑戰性和環境敏感性的地點嗎？**河口低窪的沼澤地形實際上給了它一些優勢。當你向倫敦的北、南或西方前進時，你會發現美妙的農業土地、美麗的村莊、古老的小教堂和古老的橡樹。然而，沿着河向東走，你會發現碼頭、工業基礎設施、發電和儲存、大型架空電纜和許多填埋場。

然而，沼澤地確實非常環境敏感。它們是候鳥和本地鳥類的重要覓食地。這就是為什麼像諾曼·福斯特（Norman Foster）提出的河口機場等舊的被拒絕的方案實際上很困難，因為它提出的場地部分位於格蘭島。島上有一塊 —— 至少在地圖上看起來是可用的土地，但實際上是由潮汐補給的大片灘塗，是鳥類覓食地。

什麼可能更好的是在水中的島嶼，與陸地無關 — 這是荷蘭人多年來一直在創造的。我們已經開始越來越多地將這些地點用於離岸能源生產，而且河牀實際上相當淺。事實上，為了保持航道暢通，必須定期疏浚它。

**但是這些位於泰晤士河防洪閘之外的地點，特別容易受到海平面上升和洪水的影響嗎？**這個閘門只是泰晤士河防洪系統的一部分。在下游，你會發現一英里又一英里的土堤，以防止水淹 — 它們必須存在以容納被閘門擋住的洪水。與此同時，我們知道泰晤士河防洪閘 — 以及整個系統 — 將在未來 20 到 30 年內需要重新設計，因為海平面的變化，而且無論該地區是否開發，我們都需要在更東邊建造一座新的防洪閘。通過建造這座新的閘門，我們還可以利用它來發電潮汐能，例如，提供肯特和埃塞克斯之間急需的過境點，可能將英格蘭北部的高速鐵路直接引向海峽隧道。因此，這可能是同時解決幾個問題的方法。

**這座城市將採取什麼樣的城市形態？**我建議建立一個通過快速鐵路與倫敦市中心連接的新衞星城市。那裏大約有 600 平方英里的合適用地，足夠容納數個曼哈頓大小的島嶼。在密度上，它可以像巴黎或巴塞羅那那樣，也可以像倫敦那樣低密度，有房屋和花園。我認為同時擁有兩者仍然具有吸引力。

**英國的規劃系統以其限制性而著稱。開發商如何應對這一挑戰？**解決我們住房問題的最大障礙是規劃系統 — 我認為政府也同意這一點。房地產和規劃行業之間有一種不可告人的聯盟，以維持現狀，因為限制供應對房地產開發商有利。

政治家們渴望推動變革，但很少有決心。這個戰後局面的一兩個例外實際上是新城市，他們建立了這種發展公司的方法論，財政部也參與其中。他們成立了發展公司，並賦予他們規劃權力，這樣他們就可以將土地用途從農業轉變為住宅，財政部可以支付基礎設施費用，開發商可以在50到60年後收回投資。這實現了每個人都認為的量變，但方法論已經存在 — 後來由倫敦港發展公司重新審視。

這可以在不改變規劃系統的情況下實現 — 尤其是如果採用離岸發展公司模式，那裏就不需要強制購買土地，改革當地的規劃流程等。

**這聽起來是一項龐大的工程。**如果你承認我們正處於住房緊急狀態，為什麼不考慮解決危機的方案呢？為什麼要試圖繼續應對現有的系統呢？