建造更美觀的公交車站和車站可以帶來回報 - 彭博社

英國斯勞格巴士站是一座鋁皮覆蓋的建築，由bblur設計，2011年開放，是為巴士乘客設計的冒險建築的罕見例子。它在2022年被火災損壞，目前仍然關閉。

攝影師：View Pictures/Universal Images Group Editorial via Getty Images

你願意為等待在一個更漂亮的公交車站而支付更多嗎？根據最近發表的研究，你願意。甚至你可能願意花更長的時間來使用它。

一組意大利研究人員在米蘭郊外的蘭普加諾公交車站對乘客進行了調查，並給他們提供了虛擬現實頭盔，展示了一個改進版的簡陋郊區車站，配備了舒適的長椅、明亮的站台和高檔購物設施。結果是：大約300名受訪者願意每次行程多支付平均4.35歐元（4.71美元），或者多花長達28.2分鐘的時間來使用更高質量的版本。

像許多公交車站一樣，目前的蘭普加諾車站在米蘭郊外並不起眼。攝影師：Giovanni Mereghetti/UCG/Universal Images Group via Getty Images這項發表在期刊Transportation Research Interdisciplinary Perspectives中的研究表明，“享樂質量”不應被低估，作者寫道。這個術語包括設計、服務、舒適度、熱情好客——簡而言之，一個愉快度過時間的地方。

雖然機場和火車站的美學和設施經常吸引注意力和資源，但對於公交車乘客的候車室和候車區很少有同樣的情況。在許多城市，當地的公交車站可能只是一個沒有遮蔽的長椅（或者更糟糕），而曾經為美國城際巴士線路提供服務的市區車站已經消失。許多新的私營公司如FlixBus和Megabus根本沒有設施，因為他們的巴士直接在街上接載乘客。

在阿拉巴馬州伯明翰的一家廢棄的灰狗巴士設施。攝影師：Raymond Boyd/Michael Ochs Archives via Getty Images這是一個被錯過的機會，研究的主要作者、那不勒斯附近卡姆帕尼亞路易吉·萬維特利大學的交通規劃教授阿曼多·卡特尼説。他對交通設施享樂價值的研究表明，普通旅客願意額外支付25%到40%的費用來享受豪華的乘車體驗。

“在我看來，這對運輸運營商和規劃者來説是一個顛覆性的結果，”卡特尼在一封電子郵件中説。“這意味着除了等待時間、行駛時間和車票成本等傳統因素外，還有其他屬性可以吸引用户使用公交車。這就是我所説的‘美麗品牌’。”

調查受訪者被展示了米蘭車站的虛擬現實渲染圖，改進後增加了座位（頂部）和購物設施。來源：阿曼多·卡特尼除了提高乘客滿意度和車票收入外，建設更具吸引力的公交設施將吸引更多乘客使用公共交通工具，減少與私家車使用相關的排放和擁堵。研究的實際含義是，美觀應該成為交通服務的明確設計考慮因素，卡特尼表示，成本將被好處抵消。對美學、舒適性、個人安全性或服務的任何改進都會積極地影響旅客的支付意願。

這得到了早期研究的支持。大約十年前，卡特尼注意到他的家鄉那不勒斯的兩條地鐵線之間的差異：“藝術地鐵”線 —— 其車站裝飾着當代藝術 —— 似乎吸引了更多來自更遠地方的乘客，而另一條更實用的地鐵線則沒有。在一項研究中，他發現人們願意支付大約多出40%的費用來使用更具視覺吸引力的交通系統。

那不勒斯的托萊多地鐵站展示了藝術家奧斯卡·圖斯凱特·布蘭卡（Oscar Tusquet Blanca）的作品。攝影師：Mario Laporta/AFP 通過 Getty Images其他交通研究人員也深入探討了候車設施和便利設施在乘客體驗中的作用。一項2016年關於公交車站和車站的研究發現，在配備有遮蔽物和實時到站信息的車站等候的乘客感覺時間過得更快，而在沒有遮蔽物的車站等候的乘客感覺時間過得更慢。

需要記住的一個因素是，並非每位乘客對美學都有同樣的熱情。米蘭市區公交車研究中的324名參與者是為旅遊而出行，而不是通勤；那些每天往返上班的人可能不太願意為漂亮的候車室支付更多費用。30歲以上的女性和有工作的人比男性或失業乘客更傾向於選擇。對公交車站的視覺吸引力最感興趣的是受過良好教育、收入較高的女性：她們比其他乘客更欣賞美麗，高達四倍。這與其他關於公交服務偏好的研究相吻合，該研究發現女性“通常更喜歡使用高質量和舒適的設施，並提供更大的個人安全感”，該研究指出。

該研究特別指出了幾個特別引人注目的高質量交通樞紐建築模型，例如聖地亞哥·卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）的世界貿易中心奧克盧斯、扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）的阿弗拉戈拉高速鐵路站（位於意大利南部）和約翰·麥卡斯蘭與合作伙伴的倫敦國王十字車站的翻新倫敦國王十字車站。其中一些項目也因其高昂的成本而受到批評，特別是花費了40億美元來建造卡拉特拉瓦的高聳的紐約市交通樞紐。儘管如此，卡爾特尼（Cartenì）認為奧克盧斯是城市的“象徵”，每週有一百萬名地鐵和PATH列車乘客可以體驗到。

這座位於密西西比州傑克遜的恢復前灰狗巴士站現在是民權運動的標誌性建築。攝影師：Rory Doyle/Bloomberg乘坐巴士的人通常收入較低，比其他交通方式的用户收入低，他們很少能享受到這樣的展示性設施。在20世紀30年代和40年代，跨城市運營商灰狗公司在美國許多城市建造了一系列流線型現代風格的終點站；如今，在整個行業普遍趨勢下，這些終點站中僅有少數仍在使用（儘管有幾個已被保留併成功翻新）。車站關閉）。

對於乘坐市內公交車的乘客來説，候車空間通常更加簡約。雖然像波哥大那樣的波哥大快速公交系統和雅加達的公交系統擁有類似鐵路站的精緻登車設施，但典型的城市公交車站往往簡陋或根本不存在。

日本長崎的一個梨形公交車候車亭是一系列以水果為主題的公交基礎設施之一。攝影師：約翰·蘭德/光線火箭通過蓋蒂圖片社即使是一個普通的公交車站，如果經過周到的改進，也能提供一些愉悦的好處。該研究指出了全球幾個有趣的遮蔽物的例子，從日本長崎出現的水果形狀的車站，到哥倫比亞的配備書籍的公交車站圖書館。在新加坡，一些設施特別齊全的車站擁有屋頂花園、鞦韆和充電插座。但這些例子往往是例外。

卡特尼説，這種情況應該改變。他堅信，為等車提供更具吸引力的場所將對交通機構和公交公司產生可觀的回報。

“投資於美是私營運營商和公共管理部門的明智之舉，”他説。