紅州共和黨人表示他們將捍衞拜登時代的綠色就業 - 彭博社

喬治亞州州長布萊恩·凱普在7月15日的共和黨全國大會上接受採訪時發言。

攝影師：文森特·阿爾班/彭博社向大氣中排放二氧化碳的成本預計將與歐盟的天然氣價格脱鈎，標誌着兩者市場動態之間的歷史性轉變，高盛集團公司

高盛的米歇爾·德拉·維尼亞在一次採訪中表示，歐盟正面臨“與歷史關係的完全斷裂，過去較低的天然氣價格總是意味着較低的碳價格。”這一發展反映了影響碳市場的動態變化，包括排放上限的縮小，工業取代電力生產商成為最大的污染許可證購買者，以及“天然氣市場的完全變化，”他説。

彭博社綠色風暴德比威脅在佛羅里達州襲擊後淹沒美國東部隨着撒哈拉沙塵減弱，更強烈的大西洋颶風即將來臨面臨最嚴重洪水風險的五個沿海州紅州共和黨人表示他們將捍衞拜登時代的綠色就業直到現在，天然氣價格往往與碳配額的價格同步波動。但這種關係不太可能持續下去，德拉·維尼亞説。

俄羅斯入侵烏克蘭引發了歐洲新一輪的能源投資，因為該集團急於解決供應缺口。這場競賽不僅導致可再生能源生產激增，而且隨着天然氣在歐盟綠色分類法中獲得批准，其供應現在預計將顯著增加。高盛預測，基礎設施投資將在未來五年內推動全球液化天然氣供應增加50%，導致這段時間內天然氣價格減半。

這對通貨膨脹有重大影響，並最終會對碳價格產生重大影響，德拉維尼亞説。

假設天然氣價格下降50%， “那麼實際上即使碳價格更高，我們在歐洲也不會看到能源通貨膨脹，對消費者或工業沒有影響，”德拉維尼亞説。“如果説有什麼的話，更高的碳價格將是確保電力價格不會下降到使可再生能源開發在經濟上受到挑戰的有益方式。”

2024年歐盟碳配額拍賣量將增長15%

最終總量由EEX確認，基本符合市場預期

來源：歐洲能源交易所（EEX），彭博新能源財經（BloombergNEF）。

注意：數據截至2024年7月31日。EUAA指的是歐盟航空排放配額；RRF是恢復與韌性基金；MSR是市場穩定儲備。北愛爾蘭的存在反映了愛爾蘭和北愛爾蘭的單一批發電力市場。

德拉維尼亞説，對通貨膨脹的擔憂可能使歐盟不太願意允許碳價格“在高能源價格環境下大幅上漲。” “這就是為什麼更便宜的天然氣實際上應該意味着更高的碳價格。不僅僅是因為可負擔性，還因為更便宜的天然氣意味着歐洲重工業可以復甦，隨着它們的復甦，更多的排放回來了，這將導致2026年碳市場更加緊張。”

“工業已經開始真正開發液化天然氣的新基礎設施，”他説。“而且這‘現在即將投入使用。’”

德拉維尼亞表示，這一發展有潛力將歐洲聯盟排放交易系統的碳配額價格推高至到2028年每噸高達130歐元。今年，價格平均約為每噸66歐元，來自彭博新能源財經的數據。

隨着歐盟朝着到本世紀中葉實現淨零排放的目標努力，歐盟的碳市場預計將在未來幾十年內顯著收緊。彭博新能源財經的分析師預測，到2030年，歐盟碳價格將接近150歐元。

與此同時，德拉維尼亞表示，金融市場參與者一直在購買配額，以預期價格上漲。作為一種資產，交易所交易的碳配額如果投資者認為價格會上漲，可以提供價值，“這顯然是我們的觀點，”他説。

“顯然，在過剩的情況下，市場往往較弱，這就是我們在過去幾年中看到的情況，”他説。但從2026年開始，這種過剩可能會“轉變為赤字，”他説。

來源：彭博新能源財經碳配額價格目前處於低迷狀態，因為歐盟 提前釋放了一些供應，以幫助為成員國創造收入並擺脱對俄羅斯能源供應的依賴，彭博新能源財經的分析師黃昌表示。對於許多行業來説，超出排放上限仍然比投資於脱碳技術便宜。但隨着碳配額價格的上漲，這種情況看起來將會改變。

歐盟排放交易系統覆蓋的排放 下降 16%，是有記錄以來最大的年度下降。

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歐盟設定了到2030年減少至少55%排放的目標，正在逐步減少ETS配額的供應，作為迫使關鍵行業脱碳的明確戰略的一部分。根據 歐盟數據，自2005年歐盟ETS啓動以來，覆蓋的企業排放減少了41%。這導致歐盟總排放量下降了28%。隨着時間的推移，ETS覆蓋的行業名單不斷擴大， 航運是最近的新增行業。

在美國綠色製造業繁榮的中心喬治亞州，一座新的電動汽車超級工廠即將完工。該工廠佔地3000英畝，預計將創造8500個新工作崗位。現代汽車公司利用了總統喬·拜登簽署的氣候法案——2022年《通貨膨脹削減法》，該法案與2021年 兩黨基礎設施法共同推動了清潔能源技術投資的浪潮。

如果唐納德·特朗普在11月的總統選舉中獲勝，這些投資和工作可能會岌岌可危。特朗普誓言要 dismantle 拜登的氣候政策。作為電動車的常見批評者，他瞄準了激勵汽車製造商銷售更多電動車的污染規則，並可能限制 IRA 的電動車税收抵免。