波音737面板爆裂在馬拉松NTSB聽證會上受到審查 - 彭博社

一塊塑料薄膜覆蓋了阿拉斯加航空波音737 MAX 9飛機在波特蘭國際機場的機身區域，時間是1月8日。攝影師：馬修·劉易斯-羅蘭/蓋蒂圖片社

紐約證券交易所（NYSE）交易大廳的交易員。攝影師：邁克爾·納格爾/彭博社在一架幾乎全新的 波音公司 737 Max 9飛機在飛行中失去了一塊大型機身面板的七個月後，美國安全調查人員正在進行廣泛的聽證會，以揭示圍繞這起事故的任何剩餘謎團，這起事故使製造商陷入危機。

國家運輸安全委員會將有機會對飛機制造商和供應商 Spirit AeroSystems Holdings Inc. 進行為期20小時的質詢，時間安排在週二和週三。雖然關於導致1月5日事故的主要輪廓已知，但此次會議可能會揭示波音在近乎災難發生之前的內部運作，暴露出其工廠的質量缺陷。

此次聽證會是國家運輸安全委員會迄今為止最廣泛的聽證會之一，並且是在數月調查之後進行的。官員與公司的互動有時變得激烈，突顯了雙方所面臨的重大風險。國家運輸安全委員會主席詹妮弗·霍門迪在 某個時刻指責波音沒有充分配合調查，後來又 批評該公司向公眾提供了所謂的誤導性信息。

波音公司現在才開始走出危機模式。該公司上週宣佈了一位新的首席執行官，已同意回購Spirit以獲得更大的製造控制權，並且該公司對美國檢察官提出的與兩起737 Max墜毀事件相關的單一陰謀指控認罪。今年，其股票價值已損失超過三分之一，公司在減緩產量的同時，每月消耗超過10億美元的現金。

波音737機身在堪薩斯州威奇托的Spirit AeroSystems工廠。攝影師：Nick Oxford/Bloomberg從一開始，門塞事故就是一個獨特的案例。雖然沒有人受到嚴重傷害，但事故引起了公眾的巨大關注。面板在不久後被發現於一個院子裏，調查人員迅速確認它缺少四個螺栓以保持其位置。出人意料的是，一位匿名線人發佈了一篇冗長的在線報告，記錄了導致阿拉斯加航空運營的噴氣機在離開工廠時沒有螺栓的故障。

國家運輸安全委員會發布的初步報告證實了該報告的部分內容。它發現證據表明，門塞在離開設施之前被移除以修復受損的鉚釘，然後在沒有正確固定的情況下重新安裝。波音表示，它缺少關於面板移除的正式文件，這嚴重違反了其製造協議。

詹妮弗·霍門迪，國家運輸安全委員會（NTSB）主席攝影師：丁申/彭博社噴氣式飛機的機身從Spirit公司運來時，中部出口門的鉚釘存在缺陷，波音公司質量高級副總裁伊麗莎白·倫德在6月的記者簡報會上表示。隨着飛機在工廠內的推進，波音和Spirit公司的代表在華盛頓州倫頓的工廠內辯論應該採取什麼措施以及誰應負責。

在公司達成需要拆除門塞進行修理的計劃之前，噴氣式飛機已經到了生產線的末端。但儘管鉚釘的工作已被記錄在波音的正式記錄系統中，卻沒有提到門的拆除。將其重新安裝的工人認為他們是在臨時進行此操作，以保護停放在外面的飛機免受天氣影響。

由於缺乏文檔，準備飛機交付的團隊並不知道螺栓缺失，質量檢查員也不知道要檢查工藝，倫德當時表示。

在那次簡報後，波音公司遭到了NTSB的嚴厲指責，該委員會表示該公司違反了禁止分享非公開信息的協議條款。因此，該機構對公司施加了限制，撤銷了其在兩天聽證會期間提問的權利或訪問NTSB產生的調查信息的權利。

這起事故促使波音公司進行深刻的變革。該飛機制造商已徹底改組管理團隊，並在工廠內減緩工作進度，以重新培訓機械師和管理人員，同時鼓勵工人報告質量問題。它加強了檢查，包括在Spirit公司，以努力解決導致所謂“旅行工作”的缺陷和缺失零件，即任務在正常順序之外完成。

雖然聽證會可能會揭示負責幾乎導致災難性錯誤的人的名字，但國家運輸安全委員會表示，它並不專注於指責任何個人。相反，它希望確定事故的可能原因，以便提出建議以避免重演。

週一，交易屏幕上閃爍的數字甚至讓市場老手感到震驚。

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