高盛（GS）預計碳市場將迎來歷史性轉折點 - 彭博社

中國電池製造商面臨另一個艱難的年份，受到產能過剩、需求減弱和價格下跌的挑戰，彭博新能源財經（BloombergNEF）表示。

由於前兩大生產商，寧德時代（Contemporary Amperex Technology Co Ltd.）和比亞迪（BYD Co.）佔據了超過50%的市場份額，較小的競爭對手面臨更高的風險，可能會因供應鏈的低利用率而縮減、延遲甚至取消其工廠，BNEF在週二發佈的報告中指出。

“電池價格在2024年可能會保持低位，直到不合格和不成熟的參與者退出，”BNEF分析師石佳燕在報告中表示。“這種需求與供應的再平衡將持續超過一年。”

彭博綠色埃拉美特（Eramet）尋求在印度尼西亞更多鎳礦，雅加達郵報報道高盛（Goldman）認為碳市場將迎來歷史性轉折點南非可再生能源目標面臨風險，因接入電網被拒學者稱豐田應加入本田-日產軟件聯盟儘管供需不匹配導致了激烈的競爭，幫助降低了成本，但也壓縮了許多電池製造商的利潤率，迫使較小的生產商退出市場。

閲讀更多：中國超便宜電池推動重大轉變：超級驅動

彭博新能源財經表示，中國快速擴張的儲能市場相比電動車領域提供了更具韌性的需求。儲能的認證過程相比電動車更為簡單，因此競爭力較弱的生產商將嘗試在該領域爭取份額以求生存。

然而，報告稱，能源存儲的預計增長不足以抵消未來三到五年內更大規模電動車行業的放緩。根據BNEF的數據，2023年中國超過70%的電池產量用於電動車，而用於能源存儲的不足20%。

中國早期積極推動電動車需求與產量的匹配，預計今年的過剩產能比將達到國內需求的六倍，BNEF估計。由於需求未能達到預期，中國的許多項目可能會被推遲或完全取消，就像在歐洲和美國一樣。

過剩產能的比率預計將在2025年達到峯值，並將在本十年末逐漸下降至約四倍半的過剩產能比率，而這還不包括任何新項目的宣佈，報告稱。

在Zero上收聽：中國如何在電池競賽中遠遠落後於世界

## Zero

中國如何主導電池競賽

12:07

向大氣中排放二氧化碳的成本預計將與歐盟的天然氣價格脱鈎，標誌着兩個市場之間動態的歷史性轉變，高盛集團公司的EMEA自然資源研究負責人表示。

高盛的米歇爾·德拉·維尼亞在一次採訪中表示，歐盟正面臨“與歷史關係的完全斷裂，低天然氣價格不再意味着低碳排放。”這一發展反映了影響碳市場的動態變化，包括排放上限的縮小，工業取代電力生產商成為最大的污染許可證購買者，以及“天然氣市場的完全變化，”他説。