更便宜的氣候解決方案意味着是時候淘汰“難以減排”了 - 彭博社

一名員工在鋼鐵廠的高爐中工作。

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg美國加利福尼亞州菲利普斯66羅迪歐可再生能源綜合體的太陽能電池板。

攝影師：David Paul Morris/Bloomberg行話常常妨礙人們清晰理解氣候挑戰。雖然一些技術術語如“淨零”是有用的，並且繼續獲得更廣泛的接受，但其他術語則不那麼有幫助。以“難以減排”這個短語為例。

“難以減排”的最簡單定義是某個行業發現降低温室氣體排放很困難。通常用於這個術語的行業包括鋼鐵、水泥、化工、航運、航空以及有時的長途運輸。

然而，“困難”可以有不同的解釋。這可能意味着這些工業部門沒有降低排放的技術。或者這可能意味着這些技術成本太高，導致其產品無法盈利。又或者，這可能意味着由於缺乏監管，這些部門發現很難證明減少排放所需的努力是合理的。

彭博社綠色風暴德比威脅卡羅萊納州可能發生洪水和龍捲風二手混合動力車價格可能加入英國官方通脹籃子英國能源行業推動與歐洲碳市場連接抵消市場面臨動盪，三分之一的信用未通過測試“難以減排”的多重含義是專家們認為停止使用該詞的一個有力論據。“行業採用這個短語是為了不想採取行動，”彭博新能源財經技術、行業和創新負責人克萊爾·庫裏説。

到目前為止，減少排放的主要進展來自於可再生能源的建設和向電動車的轉型，這涵蓋了電力和交通運輸部門。考慮到解決氣候問題的一個關鍵方法是儘可能電氣化並在沒有碳影響的情況下生產電力，這無疑是一個合理的起點。而電氣化工業過程或航運和航空比電氣化道路運輸更具挑戰性。

*在零上收聽：*不可阻擋的電氣化進程

## 零

電氣化進程

28:51

但如果“難以減排”意味着這些部門沒有減少排放的技術，那就很難支持這個觀點。鋼鐵、水泥和化學品的排放可以通過碳捕集技術來減少，這種技術在規模化時效果良好。這還不包括其他技術，例如僅使用可再生電力從鐵礦石中製造鋼鐵（通過電解），或用無碳原材料替代石灰石 來製造水泥，或部署 綠色氫氣來製造化學品。

與此同時，任何認為這些減排技術過於昂貴的論點都為推動更多研究投資、額外政策支持以降低綠色溢價，或與能夠幫助降低整個行業成本的成熟公司達成交易提供了良好的理由。以H2 Green Steel為例：這家初創公司籌集了數十億美元，部分原因是它早期就與像梅賽德斯-奔馳和Ingka Group等大公司簽訂了提前採購合同。

Liebreich Associates首席執行官、EcoPragma Capital管理合夥人Michael Liebreich則更加直言不諱。“不再有所謂的難以減排的行業，”他在今年早些時候為BloombergNEF撰寫道。“只有一些行業的清潔解決方案預計不會低於其基於化石燃料的替代品，或許永遠不會。它們將需要一個碳價，但這是一個可承受的碳價：一個我們足夠富有以支付的碳價，前提是我們願意這樣做。”

Liebreich在一次採訪中告訴我，使用“可負擔的減排”這個短語更好。也就是説，並不是“免費減排”，因為部署這些低碳技術是有成本的，而且其中一些可能永遠不會比化石燃料替代品便宜。但成本正變得越來越可負擔，尤其是當與社會因 不採取氣候變化行動而面臨的成本相比。

這就是為什麼Curry在她為BloombergNEF撰寫的任何報告中都不使用“難以減排”。這並不是為了最小化這些工業部門所面臨的挑戰或需要付出的努力。而是為了承認現在有技術可以解決排放問題，並且有經過驗證的政策工具可以幫助擴大這些技術的應用。這種理解開始在不僅是國家，還有許多工業部門的公司所做的淨零承諾中顯現出來。

淨零增長

企業淨零目標覆蓋的材料生產能力

來源：BloombergNEF, Nexant

直到2018年，沒有大公司或國家設定淨零目標。現在，大多數主要公司（包括來自難以減排部門的公司）和國家都有淨零目標，這意味着所有排放都需要減少是無可逃避的。“説某事太難成為一種真正的越界行為，”Liebreich説。

Akshat Rathi撰寫了《零》通訊，探討全球減少温室氣體排放的競賽。他是《氣候資本主義》的作者。

碳抵消市場在一個主要類別的信用未能獲得關鍵監督機構的批准後，面臨新的動盪。

自願碳市場的誠信委員會決定，其核心碳原則標籤不能用於根據現有可再生能源方法論發行的碳信用。該舉措影響約2.36億個信用，佔市場的32%，ICVCM在週二的聲明中表示。