國家運輸安全委員會表示，需要進行“重大改革”以解決波音公司的安全問題 - 彭博社

在這份國家運輸安全委員會（NTSB）的資料中，塑料覆蓋了阿拉斯加航空公司航班1282波音737-9 Max的機身插頭區域的外部，時間是1月7日。

攝影師：NTSB/Getty Images

Rich Barton

攝影師：Andrew Harrer/Bloomberg在波音公司需要進行一次“重大改革”，以扭轉公司在1月一架飛機在飛行中失去機身面板後的局面，美國國家運輸安全委員會的負責人週三表示。

在空中爆炸發生前的多年裏，製造商已知存在未經授權的工作和缺陷，NTSB主席Jennifer Homendy在關於1月5日事故的廣泛聽證會的第二天告訴記者，該事故涉及一架由阿拉斯加航空公司飛行的波音737 Max 9飛機。考慮到這一歷史，應該更早採取措施，她説。

“我們擔心如果不發生重大改革，我們將在幾年後再次回到這裏，”她説。

NTSB在週二和週三的為期兩天的聽證會尋求答案，為什麼在阿拉斯加航空的航班中，稱為門插頭的面板會脱落。該機構的董事會成員和工作人員對波音及其主要供應商Spirit AeroSystems Holdings Inc.的高管，以及聯邦航空管理局的官員進行了質詢。

霍門迪表示，確保航空安全需要NTSB、FAA和波音共同努力。在聽證會上，她質疑FAA的監管，包括詢問監管機構是否可以訪問通過波音內部“發聲”計劃提交的所有報告，該計劃允許員工提出安全問題。一位FAA經理表示，機構目前可以看到一些報告，但不是全部。

作為對1月份事故的回應，FAA限制了737 Max的生產，並進行了審計，發現波音和Spirit在製造質量控制要求方面“多次未能合規”。監管機構還要求波音提交計劃，以解決其工廠的失誤，並增加了在飛機制造商設施的檢查員數量。

霍門迪表示，這起事故本不應該發生，引用了波音和FAA進行的多次審計和合規審查，這些審查識別出了問題。

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她並不是唯一一個質疑FAA是否可以做更多來防止這場近乎悲劇的人。參議院商業委員會主席瑪麗亞·坎特韋爾在一封七月的信件中對FAA的監管表示擔憂，稱監管機構在事故前兩年共報告了298次對波音和Spirit的審計，但這些審計並未導致任何執法行動。

她和參議員塔米·達克沃斯本月早些時候還提出了立法，旨在增強FAA的安全管理系統，包括要求監管機構分析以往的失誤，以識別改進領域。

在6月的參議院聽證會上，惠特克表示，FAA在1月5日的事故之前“過於放任”，過於關注文書審計，而不是現場檢查。他當時表示，該機構已經改變了這種做法。

NTSB表示，它將繼續對該事故進行調查，並對位於華盛頓州倫頓的波音員工進行安全文化調查。霍門迪在聽證會上要求這家飛機制造商承諾與該機構合作，波音公司同意這樣做。

Zillow集團公司首席執行官裏奇·巴頓將第二次辭去這家房屋上市公司的最高職位——他最近的任期以一次失敗的嘗試來重塑公司為特徵，最近，他努力在歷史上低迷的房地產市場中發展業務。

根據週三的聲明，長期擔任Zillow高管的首席運營官傑里米·瓦克斯曼被任命為該職位。巴頓將成為共同執行主席，這一頭銜將與聯合創始人勞埃德·弗林克共享。