中國航空燃料需求激增成為煉油商的罕見亮點 - 彭博社

航空燃料需求在中國正在回升，隨着航班恢復飛行，為面臨柴油和汽油消費疲軟的國內煉油商提供了一些支持，這對行業造成了壓力。

作為全球最大的原油進口國，石油加工商正在提高航空燃料的產量，以利用改善的利潤率。根據政府數據，6月份的總航空交通量比2019年疫情前的同一時期增長了14%，國內航班增長了近18%。

中國的煉油商——包括國有和私營企業——今年面臨困境，因為經濟放緩，國家乘用車隊的電氣化削弱了汽油需求，更多的卡車轉向使用天然氣而非柴油。這意味着航空燃料的增長是一個積極信號，儘管由於市場規模小，其增幅相對有限，低於其他主流產品。

“今年航空燃料消費的兩位數增長可能會縮小汽油和柴油的下滑，”廣州的顧問GL Consulting表示，Amy Sun是數據提供商Mysteel旗下的智庫。“但考慮到其市場份額小，幾乎無法逆轉整體利潤率的悲觀趨勢，因為在經濟放緩的情況下，燃料替代加速。”

在全球石油市場中，航空部門在消費方面仍然是相對韌性的領域，因為替代燃料替代石油供飛機動力的速度較慢。在中國，隨着疫情限制的放鬆，國內旅行的恢復速度快於國際服務，但更多的國際運力即將增加。

“我們預見到外國客運航班將進一步擴張，預計到2024年底將達到2019年水平的90%，”倫敦能源方面有限公司的分析師孫佳楠表示。孫還表示，2024年中國的航空煤油需求可能平均為每天96萬桶，僅比2019年低2%。

閲讀更多：世界再次飛行，飛機的燃油消耗如同2019年

在中國，石油進口上個月降至近兩年來最慢的速度，凸顯了對整體需求疲軟的擔憂。反映出這一挑戰的是，私營煉油廠的開工率在8月初時不到50%，接近四年來的低點。

在這種環境下，煉油廠正在盡其所能地最大化航空煤油的產量。中國石化和中國石油擁有的工廠今年一直在最大化航空煤油的產量，因為燃氣車輛的替代效應持續對柴油造成壓力。中石化揚子和上海的產量分別同比增長了23%和12%，根據公司通訊。同時，中國石油的華北煉油廠也增加了供應。

在全球範圍內，航空煤油的復甦空間更大，根據高盛集團的説法。儘管全球乘客人數大致追趕上了2019年的水平，但仍然遠低於疫情前的增長趨勢，消費仍比疫情前水平低120萬桶/天，或15%，該公司在最近的一份報告中表示。

部分原因可能是新型飛機每次飛行消耗的燃料更少。根據能源方面的Sun，主要航空公司正在用新型現代飛機替換他們的機隊，這些飛機的燃油效率提高了25%。