印度尼西亞尋求增加生物柴油混合比例以減少化石燃料使用 - 彭博社

印度尼西亞正在尋求將更多的棕櫚油與柴油混合，以減少對化石燃料的使用，這一雄心勃勃的目標提高了熱帶油料供應緊張的風險。

根據農業部的説法，該國希望將棕櫚基生物燃料與柴油的混合比例提高到50%。目前的混合比例為35% — 被稱為 B35 — 印度尼西亞計劃在明年將其擴大到 B40，前提是對火車、船隻以及礦業和農業機械的試驗在12月之前完成。

作為最大的棕櫚油生產國，印度尼西亞計劃委託經濟和技術研究，進行道路試驗，並準備必要的基礎設施，以進一步減少對化石燃料的依賴，農業部在週日的聲明中表示。此舉還將幫助東南亞國家減少貿易赤字並提高農民收入，聲明中補充道。

印度尼西亞的綠色燃料計劃增加了棕櫚油短缺的風險，並可能推高價格，影響像印度這樣的國家，後者約60%的植物油需求依賴進口。2023年，印度尼西亞的棕櫚油出口 下降 約3%，降至3220萬噸。國內消費總計2320萬噸，而1070萬噸用於生產生物燃料。由於樹木老化和不利天氣條件，預計今年的生產將停滯不前。

農業部表示，將尋求確保用於生物燃料的棕櫚油，而不干擾其在食品、地方工業和出口中的使用。政府正在與私營公司合作，開發“退化”土地，以專門用於能源部門的棕櫚種植，但未進一步詳細説明。

該國需要增加生物燃料生產能力並改善技術，以實現預期的燃料質量，B50工作組主席安迪·努爾·阿拉姆沙在聲明中表示。印度尼西亞還將調整生物柴油使用的激勵措施，並在實施B50計劃之前修訂一些法規。

更高的生物燃料混合計劃給汽車製造商帶來了挑戰，因為車輛發動機需要進行改造以適應混合燃料，從而增加了製造商的成本。一些國家在其綠色燃料倡議上進展緩慢。印度目前幾乎進口90%的石油需求，混合約16%的乙醇與汽油，並計劃到2026年將比例提高到20%。

印度尼西亞在其目標上一直滯後，但該國的生物燃料政策比巴西等國更為強勁，後者正在尋求將其乙醇混合比例從27.5%提高到30%。