對關鍵礦物的爭奪促使非洲鐵路復興 - 彭博社

南部非洲的鐵路突然引起全球關注，並吸引了數十億美元的投資，爭奪能源轉型所需的銅供應成為中心。

從安哥拉的西海岸到坦桑尼亞的東海岸，各國政府和投資者正準備恢復數十年前的鐵路線路，這些線路已經失修，並建設新的鐵路。新貨運需求的很大一部分來自贊比亞和剛果民主共和國共享的中非銅帶。

“我們正處於一個轉折點——這是非常歷史性的，”南部非洲鐵路協會的執行董事貝比·博塔納在一次採訪中表示。“世界其他地方正在發展出興趣，來振興鐵路行業。”

目前，卡車堵塞了剛果的出境路線，去年剛果超越秘魯成為全球第二大電動車和為人工智能繁榮提供動力的數據中心所用銅的來源。贊比亞有雄心勃勃的計劃來追趕其北方鄰國。從美國和歐盟到中國，越來越多的人意識到鐵路必須在允許出口流動中發揮中心和戰略作用。

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本週，在約翰內斯堡舉行的南非鐵路協會年會上，興趣的激增顯而易見。根據組織者的説法，出席人數比去年增加了約50%，許多來自世界各地的首次代表參加了會議。

在這一週，從剛果到安哥拉港口的鐵路線路獲得了美國5.53億美元的 發展融資，裝載了首批運往巴爾的摩的銅礦貨物。美國總統喬·拜登的高級顧問阿莫斯·霍赫斯坦稱這一事件為BFD——即大事件，帶有一個髒字。

贊比亞政府希望下個月與中國簽署一項協議，進行10億美元的改造，連接其銅礦與坦桑尼亞達累斯薩拉姆港。在南非，擁有非洲最大鐵路網絡的國有物流運營商Transnet SOC Ltd.上個月獲得了來自非洲開發銀行的 10億美元貸款，以幫助推動其鐵路復甦計劃。

多年的忽視和資金不足使得南部非洲的許多鐵路線路在對用於生產電動車的關鍵材料的貿易路線需求不斷增長的情況下，仍然步履維艱。

這導致該地區出現了100億美元的維護和軌道翻新積壓，南非物流公司Grindrod Ltd.的鐵路負責人約翰尼·史密斯表示。他估計該地區僅有7%的貨物通過鐵路運輸。

然而，確保投資以恢復舊線路和建設新線路並不容易。根據約翰內斯堡Thelo基礎設施發展的代理首席執行官Xoliswa Njokweni-Mlotywa的説法，許多項目“已經停滯了幾十年”。

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發展金融機構需要幫助準備項目，使其具有吸引力，並且需要有人將各種資金來源整合在一起，以降低風險並確保項目的可行性，她在一次採訪中表示。

“私營部門不會在不知道能否獲得回報的情況下投資項目，”Njokweni-Mlotywa説。

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