俄羅斯石油出口在薩哈林工作結束後達到兩個月來的最高水平 - 彭博社

2024年8月1日，油輪Aulis在丹麥海峽運輸俄羅斯原油。

攝影師：Sara Sjolin/Bloomberg

俄羅斯的海上原油流量反彈至近兩個月來的最高水平，得益於其在亞洲的薩哈林島項目的出貨恢復。

該國四周平均原油出口在截至8月25日的一週內增加至每日326萬桶，比前一時期增加了6萬桶。其每週出貨量波動更大，躍升了39萬桶。

這一增長主要是由於來自俄羅斯遠東沿海項目的流量恢復。薩哈林2號現在已經結束為期一個月的維護停工，在九周內僅發運了第三個貨物。來自薩哈林1號出口終端的Sokol原油也裝載了兩個貨物，較前一週的一個有所增加。而來自科茲米諾的ESPO原油流量在過去三週內保持在每週九個貨物。

這一增長髮生在包括俄羅斯在內的多個OPEC+成員國計劃從10月起放寬減產限制之前。即使該組織確實提高產量，但由於對石油的疲軟前景的不確定性，該國在任何增產中的份額將受到莫斯科承諾進行更深層次減產以彌補今年早些時候超出其OPEC+目標的產量的影響。

海運原油

俄羅斯的海運原油運輸（2022-2024）

來源：彭博社監測的船舶追蹤數據

在美國製裁的油輪成功將首批貨物運送到中國後，俄羅斯在重新啓用這些船隻方面變得更加活躍。目前至少有10批原油和精煉產品的運輸是在美國、英國或歐盟黑名單上的船隻上完成的，其中七批是在過去五週內裝載的。

俄羅斯的煉油廠在八月的前三週提高了產量。如果整個八月的加工率保持不變，這將是自2023年7月以來的最高平均月度水平。

原油運輸

截至8月25日的一週，共有30艘油輪裝載了2344萬桶俄羅斯原油，船舶追蹤數據和港口代理報告顯示。該數量較前一週27艘船的修正數據2073萬桶有所增加。

在俄羅斯碼頭裝載原油的油輪

截至8月25日的一週，有30艘油輪裝載了俄羅斯原油

來源：彭博社監測的船舶追蹤數據

注意：基於貨物裝載完成的日期。不包括裝載被認定為哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物的船隻。

這意味着截至8月25日的一週，俄羅斯的海運每日原油流量增加了約39萬桶，達到335萬桶，為三週以來的最高水平。儘管仍然相對較小，但每週流量的增加是自6月以來的最大增幅。

波動較小的四周平均值也有所上升，從前一週的320萬桶增加到每日326萬桶，增加了6萬桶。該指標在過去四周中的三週內有所增加，達到了自7月第一週以來的最高水平。

今年迄今為止，原油運輸量每天約低於2023年整體平均水平40,000桶。

俄羅斯海運原油

按目的地計算的俄羅斯四周平均原油運輸量（2022-2024）

來源：彭博社監測的船舶追蹤數據

俄羅斯在5月底終止了其出口目標，而是選擇限制生產，以符合其在OPEC+石油生產國集團的合作伙伴。該國的產量目標設定為每天897.8萬桶，直到9月底，此後計劃每月增加39,000桶，直到2025年9月，只要市場條件允許。關於是否繼續放寬減產的決定預計將在下個月初做出。

莫斯科還承諾在今年10月和11月，以及2025年3月至9月期間進行更深的減產，以彌補今年早些時候超出OPEC+配額的生產。

薩哈林2號項目的運輸量在該項目因維護石油和液化天然氣設施而停工一個月後正在恢復。在截至8月25日的一週內裝載了一批貨物。

在這一週內，哈薩克斯坦的KEBCO原油裝載了兩批貨物，分別在諾沃羅西斯克和烏斯季-盧加。

按目的地流向

• 亞洲

截至8月25日的四周內，向俄羅斯亞洲客户（包括那些沒有最終目的地的客户）的運輸量上升至每天308萬桶。這是自5月以來的最高水平，但仍比4月的平均水平低約9%。

大約每天120萬桶原油被裝載到前往中國的油輪上。這個亞洲國家的海運進口量因通過管道直接或通過哈薩克斯坦從俄羅斯輸送的每天約80萬桶原油而得到提升。

前往印度的船隻平均每天運送162萬桶，較截至8月18日的修訂數據150萬桶有所上升。

隨着卸貨港口對目前未顯示最終目的地的船隻變得清晰，中國和印度的數字可能會增加。

約每天24萬桶的原油在信號指向埃及的塞得港或蘇伊士的船隻上。這些航程通常在印度或中國的港口結束，並在最終目的地明確之前顯示為“未知亞洲”。

俄羅斯的石油流動繼續受到希臘海軍在與俄羅斯原油轉運相關的區域進行演習的影響。這些海軍演習現已延長至9月15日。因此，最近的貨物轉運已轉移到埃及的塞得港水域，在那裏兩個蘇伊士超大型油輪的貨物 被轉移到一艘更大的船隻上，以通過好望角運往亞洲。

塞得港水域也被用來 切換第一批液化天然氣 從俄羅斯的北極液化天然氣2項目，該項目去年受到美國製裁，從一艘船轉移到另一艘船，因為運送該貨物的油輪也受到美國製裁。作為對美國行動的回應，莫斯科正在開發一支 液化天然氣油輪的影子艦隊，與其運輸原油和產品的方式類似。

• 歐洲和土耳其

俄羅斯對歐洲國家的海運原油出口已停止，流向保加利亞的出口在去年年底中斷。莫斯科還在2023年初失去了每天約50萬桶的管道出口到波蘭和德國，因為這兩個國家停止了採購。

通過德魯日巴管道系統南段穿越烏克蘭的對匈牙利和斯洛伐克的管道交付，最近幾周也因基輔禁止盧克石油公司原油穿越其領土而 受到干擾。匈牙利表示，煉油商Mol Nyrt正在討論一個 解決方案，該公司的首席執行官表示，該國 不會遭受任何石油短缺。

土耳其現在是來自俄羅斯西部港口的唯一短途市場，在截至8月25日的28天內，流量降至約每天18萬桶，為2023年4月以來的最低水平。

出口價值

截至8月25日的一週內，俄羅斯原油出口的總價值上升至16.2億美元，較截至8月18日的一週的14.8億美元有所增加。較高的周流量部分被俄羅斯主要原油流的價格再次下降所抵消，這是七週內的第六次下降。

波羅的海和黑海港口的出口價值周比下降約每桶2.20美元，而關鍵的太平洋等級ESPO則下降約每桶3.20美元。根據Argus Media的數據，印度的交付價格也下降了，下降約每桶2.20美元。

四周平均收入變化不大，約為每週15.9億美元。四周平均峯值為每週21.7億美元，出現在2022年6月19日的時期。

在七國集團對俄羅斯原油出口實施價格上限後的前四周內，海運流量的價值降至每週9.3億美元的低點，但很快恢復。

備註

這個故事是每週系列的一部分，跟蹤來自俄羅斯出口終端的原油運輸及其總價值。下次更新將在9月3日，星期二發佈。

所有數字不包括被認定為哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。這些是由KazTransoil JSC運輸的貨物，經過俄羅斯轉運，通過諾沃羅西斯克和烏斯季-盧加出口，不受歐盟制裁或價格上限的限制。哈薩克斯坦的桶與俄羅斯來源的原油混合，以創建統一的出口流。自俄羅斯入侵烏克蘭以來，哈薩克斯坦已重新品牌其貨物，以區分於俄羅斯公司運輸的貨物。

船舶跟蹤數據與港口代理報告以及其他信息提供商（包括Kpler和Vortexa Ltd.）報告的流量和船舶動態進行交叉核對。

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