飛行員短缺威脅日本6000萬遊客的目標 - 彭博社

一架日本航空的飛機在羽田機場。攝影師：高橋健太/彭博社隨着 創紀錄的遊客 蜂擁而至日本，享受其世界著名的款待、卓越的壽司和古老的神社，該國的航空公司正面臨嚴重的飛行員短缺。而找到他們並不容易。

日本目前大約有 7,100名飛行員，政府預計到2030年還需要另外1,000名飛行員，以幫助實現同年吸引約6000萬遊客的目標。為了尋找人才，交通部今年早些時候成立的一個小組正在考慮的措施包括以更快和更便宜的方式將外國飛行員的執照轉換為日本執照。

乘客走過東京的羽田機場。攝影師：高橋健太/彭博社但是，聘用海外飛行員並不容易，有幾個原因。當地工會反對，而日本的航空公司通常支付的薪水低於其他地方的航空公司。根據交通部的説法，許多目前年齡在50多歲的航空機長預計將在2030年左右退休，這加劇了短缺。

“主要航空公司將不得不修訂其內部操作流程，以適應不會説日語的飛行員，”凱爾尼亞太區航空航天和工業部門合夥人阿部信仁説。日本航空公司仍然有“非常國內的內部流程。”

平均而言，日本航空公司和全日空公司的機長年薪約為2500萬日元（172,900美元），一位行業消息人士表示。擁有12年飛行經驗的達美航空公司的飛行員預計可以獲得約453,000美元，而在美國航空公司工作的飛行員則可以獲得約480,000美元，該消息人士表示。

一架全日空的飛機在羽田機場。攝影師：高橋健太/Bloomberg外籍飛行員的湧入可能也會讓當地員工感到不滿，引發對待遇低下或被忽視晉升機會的擔憂。與日本的許多職業一樣，日本飛行員通常將他們的工作視為終身職業。歷史上，通過日本系統培養的飛行員大多是由ANA或JAL作為新員工招聘，或者從政府資助的民航學院畢業，該學院每年招收約100名學生。

全日空機組人員協會和JAL飛行員工會的代表沒有回應評論請求。

目前，在日本的外籍飛行員寥寥無幾。

根據發言人的説法，JAL大約有2000名飛行員，其中有“少數”非日本飛行員。而ANA則有約2400名飛行員，幾乎沒有外籍飛行員，其他人表示。

將其與 國泰航空有限公司進行比較，根據公司電子郵件，該公司有來自70個國籍的飛行員在職。阿聯酋航空也因其龐大的外籍飛行員社區而聞名，其出發前的航班公告常常強調國際機組人員所講的語言數量。

日本航空表示，他們“目前正在招聘基於合同的外國飛行員，以應對2030年問題，作為臨時解決方案，而不是永久措施。基本上，我們將繼續僱傭作為應屆畢業生招聘的飛行員培訓生，作為正式員工。”

全日空的代表拒絕發表評論。

在沒有明確解決方案的情況下，遊客到達人數每月創下新高，交通部設立的專家小組也在考慮鼓勵機長在65歲後繼續工作的方式。它還在尋找吸引更多女性飛行員的方法。

日本民航局的機組政策辦公室官員藤林健太郎表示，政府決心通過各種手段提高日本的飛行員數量。“可能有一些航空公司積極招聘外國飛行員，也可能有其他公司不這樣做，”他説。“但這是我們努力的目標，我們會盡力實現這一目標。”

未能達到目標可能意味着錯失豐厚的旅遊收入，因為航空公司根本找不到足夠的機組人員來飛行所需數量的飛機。

如果國家不確保飛行員的順暢供應鏈，那麼實現“已經困難的6000萬遊客目標”將會很艱難，鳥海光太郎，一位獨立航空和旅遊分析師，表示。