飛行汽車即將在中國起飛 - 彭博社

在中國，Ehang Holdings Ltd. EH216-S 載客電動無人機。

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## 大視野

飛行出租車的十億美元承諾

16:59

未來的出租車已經到來。它們在空中飛行。在經過多年的研究和開發以及數十億美元的投資後，自動飛行出租車終於準備起飛。致力於這些無人駕駛車輛的公司一直在悄悄研發原型——最近，彭博社記者Colum Murphy在中國運營的首批模型之一進行了試飛。但一旦技術得到驗證，新挑戰就會出現：行業必須應對各國不同的監管障礙，並找到一個信任這種新型空中旅行的客户羣體。在今天的節目中，Murphy分享了他的飛行出租車體驗，而他的同事Angus Whitley解釋了為什麼這是行業的生死時刻。

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這是對話的輕微編輯記錄：

Colum Murphy： 我即將進入一輛飛行出租車，如果這還不夠激進的話，這輛車沒有駕駛員。

Holder： 這是彭博社記者Colum Murphy。他駐紮在北京。他自願參加在中國南部城市廣州的一輛飛行出租車測試模型的試飛。

工作人員： 第一步繫好安全帶。

Murphy： 我現在要繫好安全帶。

工作人員： 在空中請不要觸碰門。

Murphy： 好的，我明白了，謝謝。

Murphy： 所以我已經繫好安全帶，我們就要起飛了。我簡直不敢相信我在做這個，而且沒有人來駕駛它。

Holder： Colum沒有觸碰門，按照指示，並儘量保持冷靜，當機器向上飛了100英尺。

Murphy： 我其實有點害怕看窗外。但感覺非常非常穩定，比我預期的要吵一點……

Holder： Colum乘坐的原型車是由中國的EHang Holdings設計的。它可能會成為世界上第一輛商業運營的飛行出租車，最快在今年就能實現。

Angus Whitley： 它就在這裏，現在就來了，可能比人們想象的要早得多。

**持有者：**那是安格斯·懷特利，一位駐悉尼的彭博全球商業記者。他説，現在世界各地的運輸公司正在競相將無人駕駛汽車投入空中。

數十億美元的投資和風險資本推動了這項技術——像Ehang這樣的公司已經開始證明這一概念。但現在來了困難的部分：解決阻礙飛行出租車車隊商業化的監管和物流障礙。而且，事實證明，這些企業在世界上的運營地點可能在誰先起飛中發揮關鍵作用。

這是科倫再次出現：

**墨菲：**這是一種尚未起飛的交通方式，但根據一些估計，到2040年可能價值高達1萬億美元。

這是彭博新聞的《大視野》，我是莎拉·霍爾德。今天的節目：那些決心將曾經的幻想變為我們交通現實的飛行出租車公司。

**持有者：**我們自己的科倫·墨菲正式成為地球上第一批嘗試飛行出租車的人之一。他同意與我通話，並分享他的體驗。

**墨菲：**它有一個橢圓形的機艙，很多玻璃，我想這是為了增強或最大化你飛行時能看到的景色。所以它有點像直升機，但規模小得多。特別不尋常的是，它有八個臂，每個臂有兩組旋翼。

所以當你從地面上看它在空中飛翔時，它真的讓我感到一種詭異的感覺，因為它看起來就像一隻昆蟲在天空中切割。

Holder: 一隻蜘蛛！

Murphy: 是的，沒錯。但製造商強調的是，這八個臂和16個旋翼是其安全性和在任何情況下都能飛行的可靠能力的核心。

Holder: 我能理解如果這不是我們第一次提到飛行出租車時你想象的樣子。Whitley，彭博社的全球商業記者，有他自己的參考框架……

Whitley: 我最喜歡的飛行汽車實際上是在詹姆斯·邦德系列中……只是因為它們如此簡單和荒謬。第一個可能是在70年代的《金手指》中。他們只是給一輛普通車加上了翅膀，然後它就起飛了。

Holder: 就這麼簡單。

Whitley: 就這麼簡單。是的。

我想，當你看這些電影時，它們在幾十年來一直是我們想象中的虛構，它們被視為一種目標和幻想。

如果你現在想想，這個現實已經到來了。在許多方面，它與我們在過去幾十年中在屏幕上看到的各種變體完全不同。

Holder: EHang Holdings的白色懸浮昆蟲般的裝置就是這種新型飛機的一個例子。它是為了短途旅行而設計的。

**惠特利：**這基本上是一個無人機。它是電動的，靠電池供電。

它在幾個小時內充電完成。它會嗡嗡作響。它是一個短距離電動無人機。它的航程相當小，只有20英里，飛行速度不到每小時100英里，但它是一個短距離的小東西。如果你喜歡的話，它看起來像一個小汽車駕駛艙，沒有為飛行員設置座位，但前面有一個平面屏幕，顯示所有關於飛行的關鍵信息。

**霍爾德：**中國的億航控股只是希望能夠成為未來優步的公司之一。在飛行出租車製造商之間正在進行某種太空競賽。每個型號都有自己的設計和感覺。

**惠特利：**這只是一個新興的、正在發展的行業，擁有超過二十家真正嚴肅的電動垂直起降（eVTOL）製造商。我們説eVTOL，它代表電動垂直起飛和着陸。

**霍爾德：**我們是否看到傳統飛機制造商和汽車製造商也在嘗試投資於自主飛行車輛？

**惠特利：**當然，你有像波音和空客這樣的老牌航空公司。波音全資擁有的公司Wisk正在製造一種可以載四名乘客且無需飛行員的電動飛機，他們計劃在2030年前推出。空客也有自己的變種。巴西飛機制造商Embraer。

所以你有這個老牌公司，然後你有像Joby、Archer和Ehang這樣的新興公司，它們真的作為這些特殊製造商嶄露頭角。

然後你有來自汽車行業的大量知名品牌，現代、斯泰蘭蒂斯、豐田，甚至還有中國的騰訊，像是技術製造商。因此，他們吸取了所有這些製造知識、技術知識、汽車行業的專業知識，以及大量的航空專業知識，像波音和空客一樣，現在還不清楚誰會是贏家。

Holder: 在這個背景下，獲勝意味着正確掌握這種全新的技術。但這也意味着將其推向市場，並將飛行出租車變成一個可行的商業模式。

Whitley: 我們經歷了百年的航空旅行演變。我們經歷了噴氣時代。現在我們進入了城市空中出行或先進空中出行的時代。

如果你考慮噴氣時代發生的事情，我們基本上歸結為一個雙頭壟斷，不是嗎？有波音和空客，現在幾乎我認為我們會以同樣的方式進行篩選。我們有數十個參與者爭相進入這個領域，但並不清楚其中有多少會生存下來。

而如果我們能夠突破這個邊界，獎賞根據一些估計是巨大的。如果你查看摩根士丹利的估計，這個城市空中出行的廣闊市場，包括電動客機、飛行出租車，其中一些沒有飛行員，有些有飛行員，預計到2040年將價值1萬億美元。這就是估計的獎賞。

**持有人：**這個獎項之所以如此巨大，部分原因是這些無人駕駛飛機承諾解決一個主要的城市問題。

**惠特利：**有一些使用案例，如果你願意，常常被引用。第一個是，飛行出租車是一種解決我們在全球大城市中看到的嚴重擁堵的方案，從東京到紐約再到倫敦以及東南亞。

**持有人：**需要趕往市中心的董事會會議，但交通癱瘓？飛行出租車。想去看足球季後賽，但停車簡直是噩夢？飛行出租車。需要趕飛機，但高速公路封閉？飛行出租車。

**惠特利：**然後還有城市間穿梭的使用案例，還有我們看到的那種旅遊案例，Ehang在中國試圖利用這一點，作為一種帶遊客遊覽的方式，也許取代那種直升機旅行，使其更實惠、更短、更自動化。在Ehang看來，有成千上萬的地點可以支持這種使用案例。這些飛行出租車在某個時刻，必須以航空公司在全球旅行的方式進行整合。

所以這個想法是，也許這些飛行出租車可以連接到更大的機場，你可以從曼哈頓市中心乘坐飛行出租車到達JFK或拉瓜迪亞，然後再轉機到其他地方的常規飛機。所以，這就是為什麼許多電動出租車的訂單來自實際的航空公司本身。

**主持人：**所以飛行出租車可能是精簡、環保、避開交通的機器。至少，這就是這些運輸公司所希望的。但在起飛的路上還有一些大問題，包括：經濟、時機和繁文縟節。稍後再談這些。

**主持人：**飛行出租車。它們是空中運輸的新熱點， supposedly 就在拐角處。彭博社記者惠特利再次發言。

**惠特利：**我們真的接近現實了。今年我們看到Ehang的推出。明年我們將看到Joby和Archer的推出。

**主持人：**對於這個行業的投資者來説，這意味着在多年等待之後，回報可能終於近在咫尺。

飛行出租車公司在全球經濟的一個熱潮時刻開始獲得關注。那時——有很多投資者手中有很多資金可以投入。他們願意投資於需要大量前期現金的公司——即使它們沒有最嚴密的商業計劃。利率接近零——借款非常便宜。這些是建立一個高成本且高度投機的業務的完美條件。比如，飛行出租車。

**惠特利：**但廉價資金的時代已經結束。我們看到資金並沒有枯竭，但至少在減少。

**主持人：**隨着利率回升，投資者變得更加規避風險。這對飛行出租車公司構成了挑戰，他們可能掌握了技術，但仍需應對物流障礙，比如航空監管、認證、責任……

**惠特利：**他們必須在生產這些東西方面加大力度。因此，他們必須找到一種方法，不僅要獲得這些東西的認證，還要以足夠的規模生產以盈利。這是一個規模遊戲。你需要以我們自第二次世界大戰以來未曾見過的水平生產這些東西。例如，阿徹希望最終每年生產的飛機數量超過波音去年生產的數量。

**霍爾德：**這是一個規模遊戲。基本上，飛行出租車公司需要找到一種方法，生產足夠的出租車以啓動一個可行的業務。他們生產的出租車越多，每輛新出租車的成本就越低。每輛出租車的成本越低，他們就越不需要向客户收取每次乘車的費用，而每次乘車的費用越低，越多的人可能會嘗試這個服務。

**惠特利：**這無疑是一個時刻，我認為在接下來的幾年裏，我們將看到誰是贏家，誰是輸家，沿途會有很多人虧損。

**霍爾德：**但對於這些公司來説，任何成功的機會，安格斯表示，他們需要贏得監管機構的支持。

**惠特利：**這是一個全球遊戲。例如，如果你是一家飛行出租車製造商，並且獲得了FAA的批准，那麼你將能夠進入世界其他市場。而像澳大利亞這樣的司法管轄區，在認證和批准飛行方面會參考FAA的意見。

這是獲得認證的重要一步，這將為進入其他市場打開大門。我們將看到Joby、Archer和Ehang等公司進入其他市場，例如中東和歐洲。因此，這不是單一國家的遊戲。

**持有者：**獲得這些橡皮圖章不會在一夜之間發生。這也是為什麼多年的投資尚未獲得回報的部分原因。還。

不過值得指出的是，一些監管環境將比其他環境更容易應對。這也是Colum的EHang Holdings測試飛行得以實現的部分原因——以及為什麼EHang Holdings的出租車業務可能會比其他競爭對手更早在中國起飛。

**Whitley：**Ehang已經擁有一架可以載兩名乘客的無人駕駛飛機，獲得了監管機構的認證。因此，他們正在朝着今年年底商業發佈的目標邁進。

他們將有可能成為全球首個自主商業飛行出租車的 bragging rights。但有趣的是，這些事情是如何被監管的。中國的民航監管機構已經批准了這一點。這部分是因為中國政策將這些領域視為發展他們所稱的低空經濟的政策槓桿。其他監管機構則需要更多時間。我並不是説中國的監管機構在認證飛機方面就一定不那麼繁瑣。但可以公平地説，權力在中國更加集中，這使得在各個層面上都可以拉動政策槓桿以實現目標。因此，如果你看看Ehang的飛機，它已經獲得了監管機構的飛行和大規模生產的認證。

一旦你獲得了那種徽章，訂單就開始湧入。正如預期的那樣，我們已經有當地旅遊機構訂購了數百架Ehang飛機。

**霍爾德：**那麼，安格斯，實際上，我多久能叫到一輛飛行出租車？

**懷特利：**我認為這是他們希望你在腦海中看到的畫面，走出門去叫一輛飛行出租車。實際上，這還有一段距離，我認為這還需要幾年。但明年你可能可以去當地的垂直港，進行一次飛往機場的航班。也許價格不會像Uber那樣便宜，但你知道，作為一種特別的享受。

**霍爾德：**當然，一個人的享受是另一個人的恐懼。我想知道科倫在他兩分鐘的試乘後，站在了光譜的哪一邊。

**墨菲：**感覺非常穩定，非常安全。我想我們現在要下降了。似乎我們開始降落了。

**墨菲：**我實際上還有另一個機會去乘坐一次，他們給我們提供了三個不同的時段，我覺得在第一次體驗後，我基本上享受了這個過程，倖存了下來，但説實話，我並不是特別渴望或急於再跳進去再飛一次。本集由：傑西卡·貝克、阿德里安娜·塔皮亞和娜奧米·吳製作；高級製作人：娜奧米·沙文和金·吉特爾森；編輯：斯泰西·範克·史密斯、麗貝卡·格林菲爾德；高級編輯：伊麗莎白·龐索特。執行製作人：妮可·比姆斯特博爾；音響工程師：瑞希·巴傑卡爾、布雷克·梅普爾斯；事實核查員：艾迪·段。