研究發現，新增道路的成本遠超收益 - 彭博社

休斯頓的10號州際公路是美國多個計劃擴建的道路之一，儘管社區存在抵制。

攝影師：休斯頓紀事報/赫斯特報業通過蓋蒂圖片社

美國每年花費數十億美元建設和修復道路。但新的研究發現，在城市地區擴建道路的成本是其潛在收益的三倍。

“美國的城市道路系統過度建設，”作者在《美國規劃協會雜誌》中寫道。“因此，擴建道路系統不太可能帶來州和聯邦政策制定者所希望的經濟利益。”

高速公路擴建倡導者認為增加車道可以通過緩解交通擁堵和減少旅行時間來改善流動性。但研究人員發現，即使假設新道路為汽車和貨車節省的時間有一個慷慨的估計，這種節省的貨幣價值在城市地區也沒有超過其成本。

彭博社城市實驗室紐約的MTA任命克里奇洛為首位黑人地鐵和公交負責人秘魯首都再次因反犯罪罷工而停擺阿曼看到一個與迪拜和阿布扎比截然不同的城市未來交通政策在總統競選中被拋在了後面“道路的成本非常高，”賓夕法尼亞大學韋茨曼設計學院的教授、該 研究的主要作者埃裏克·古埃拉説。“儘管經濟理由已經不再存在，我們仍然陷入了建設更多高速公路和拓寬道路的過程。”

閲讀更多： 當氣候資金用於高速公路擴建時

研究人員考慮了幾種成本：他們查看了政府在道路上的直接支出、污染和交通死亡等外部成本，以及本可以用於住房、商店或公共空間等其他用途的道路土地價值。

即使僅考慮政府在道路上的直接支出，他們發現成本仍然超過了收益17%。當考慮到土地的價值時，這一費用幾乎是收益的三倍，排除了那些外部成本。

這些發現與過去的 美國交通部的分析相矛盾，研究人員表示，該分析報告稱“高速公路的投資回報良好”。交通部沒有回應評論請求。

西弗吉尼亞州大小的土地面積

新研究的核心部分是進行一種新穎的評估，以量化316個美國城市中用於道路的空間和土地價值，這裏大約80%的人口居住。

“除了對成本和收益的分歧，研究人員和政策制定者甚至不知道有多少土地用於道路，在哪裏，以及它的價值是多少，”作者寫道。“沒有更好的核算，很難評估道路是否過多或過少。”

他們的估計發現，道路佔美國所有城市化土地的五分之一到四分之一——這相當於西弗吉尼亞州的總面積。他們將該土地的總價值量化為2016年的4.1萬億美元。經過通貨膨脹調整，今天是5.4萬億美元。根據研究，像紐約、洛杉磯和芝加哥這樣的大型富裕城市佔據了該價值的相當一部分。在這些城市中，使用土地用於道路的機會成本特別高，他們發現。

這項研究為關於建設新高速公路和擴寬現有高速公路的辯論增添了新的內容。許多經濟學家認為， 增加新車道 只是 增加了道路上的汽車供應，並沒有實質性地減少擁堵——這一概念被稱為 誘導需求。

研究的作者呼籲政策制定者質疑增加或擴展道路的好處。但他們也敦促採取移除現有道路的政策：他們發現，減少10%的道路面積每年將帶來近280億美元的淨收益。

“從經濟角度來看，利用大量土地的最佳方式是將其重新分配給私營部門用於商店和住宅，或分配給公共部門用於公園和其他交通形式，如公交專用道或自行車道，”古埃拉説。“減少用於交通的土地無疑對經濟、環境和公共健康都是有益的。”