歐洲半空的汽車工廠對工人意味着不幸 - 彭博社

大眾汽車威脅裁員，並警告可能首次在公司歷史上不得不關閉德國的工廠。

在去年的五大歐洲汽車製造商中，包括寶馬、梅賽德斯、斯泰蘭蒂斯、雷諾和大眾，近三分之一的大型乘用車工廠未能滿負荷運轉，生產的車輛不到其實際生產能力的一半。這是根據彭博社對Just Auto數據的分析得出的。工廠關閉加劇了人們對歐洲面臨長期經濟衰退的擔憂，因為該大陸在競爭中落後。

三分之一的大型歐洲汽車工廠的產能低於一半

為寶馬、梅賽德斯、雷諾、斯泰蘭蒂斯和大眾生產乘用車的汽車工廠，2023年的數據

來源：彭博社對Just Auto數據的分析

注意：根據彭博情報，接近50%的產能利用率可能會導致虧損。超過100%的利用率可以通過加班或增加班次來實現。主要生產商用車的工廠被排除在外。

歐洲的年銷售量仍然比疫情前的水平低約300萬輛。這導致工廠未能滿負荷運轉，數千個工作崗位面臨風險。大眾汽車在週二取消了在德國的就業保障，這一保障已持續了三十年。

由於對電動汽車的需求意外疲軟，以及在美國和中國主要出口市場的競爭加劇，歐洲製造商必須進行節省，以保持競爭力。此外，以比亞迪為首的中國汽車製造商正在積極進軍歐洲。在那裏，特斯拉的Model Y在去年成為了最暢銷車型。

“越來越多的汽車製造商在爭奪越來越小的蛋糕，”獨立分析師馬蒂亞斯·施密特説。“一些生產設施肯定會不得不關閉。”

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由於勞動力短缺推高了勞動成本，而由於烏克蘭戰爭能源成本已經上升到高位，歐洲工廠關閉的風險在近年來加劇。如果未能扭轉這一趨勢，將對歐洲經濟造成嚴重打擊：汽車工業佔超過7%的歐盟國內生產總值和超過1300萬個就業崗位。汽車組裝廠通常是社區的支柱，因為它們為周圍無數企業提供就業機會，包括髮動機零部件供應商、運輸公司以及為食堂提供服務的當地面包店。

德國的形勢特別嚴峻，汽車製造商及其供應商在向電動車轉型時面臨挑戰，因為他們在過去幾十年裏一直以良好的內燃機汽車為主導。寶馬在週二警告，由於零部件製造商大陸的剎車問題和中國需求疲軟，利潤將會下降。僅僅幾個小時後，大眾確認就業保障將結束，這將導致與工會的長期爭執。上週，該公司體驗到了憤怒的滋味，數千名工人高聲抗議沃爾夫斯堡工廠領導層的緊縮政策。大眾領導層抱怨銷售疲軟，因此公司現在有兩個工廠過剩。

行業專家奧利弗·懷曼公司的法比安·布蘭特表示，歐洲汽車工廠面臨“巨大的整合壓力”。“低效的工廠正在被評估，未來將會有更多工廠需要關閉。”

梅賽德斯的復甦速度最慢，尚未回到疫情前水平

2019年以來歐洲工廠利用率的變化，單位為百分點

來源：彭博新聞對Just Auto數據的分析

注意：主要生產商用車的工廠被排除在外。

汽車工廠盈利所需的產能利用率可能取決於多種因素。其中包括生產的產品類型，以及汽車製造商是否能夠減少班次、人員和其他開支，以彌補生產損失。在疫情期間，汽車製造商降低了生產成本，以便更早進入盈利區間。然而，彭博智能的分析師邁克爾·迪恩表示，可以認為一個工廠如果其產能利用率低於50%，就會出現虧損。

這幅圖在汽車製造商之間不一致，新車型可以迅速提高工廠的產能。由於高價格和極具爭議的設計，梅賽德斯在電動車銷售上落後於寶馬，但正在為推出多個新車型做準備，以刺激需求。這家S級轎車製造商表示，受益於一個高度靈活的全球生產網絡。到至少2029年底，員工將受到保護，免於因業務原因被解僱。

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大眾在疫情後恢復生產方面表現優於其他公司。多年的擴張——收購捷克的斯柯達、英國的賓利和意大利的蘭博基尼——使得該公司擁有歐洲最大的工廠面積。兩年前，這家傳奇甲殼蟲的製造商提出了在德國建立一個新的、耗資20億歐元的電動車工廠的計劃，並稱其電氣化推動是行業最大的。去年，當銷售下滑時，大眾將該項目擱置。兩個月前，該公司宣佈布魯塞爾的工廠可能需要關閉，因為那裏生產的奧迪Q8 e-tron的需求過低。

在8月29日，布魯塞爾的奧迪工廠前舉行了一場工人示威。照片：Ksenia Kuleshova/Bloomberg電動汽車的低迷影響正在不斷擴大。像大眾和沃爾沃這樣的製造商已經削減了他們的電氣化雄心，並讓他們的 供應商陷入困境。斯特蘭蒂斯首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯，這位熱衷於削減成本的領導者，面臨壓力，因為 標緻和菲亞特製造商在上半年利潤暴跌。在美國，吉普生產商也面臨挑戰，而大眾和德國競爭對手在中國遭遇強勁的逆風，那裏本土製造商正在崛起。

雷諾在過去幾年中已經採取了緊縮政策。首席執行官盧卡·德梅奧本月表示，該製造商正在充分利用其全球90%的生產能力，並且目前正在招聘人員。去年，這家汽車製造商推動了其車型組合的重組，這對其在法國的一些工廠的生產造成了壓力。

德國和法國汽車工廠的生產恢復速度最慢

自2019年以來，寶馬、梅賽德斯、雷諾、斯特蘭蒂斯和大眾的平均工廠利用率變化，單位為百分點

來源：彭博新聞對Just Auto數據的分析

注意：擁有一個或兩個工廠的國家以及主要生產商用車的工廠被排除在外。

工廠關閉在歐洲並不新鮮。三年前，本田關閉了位於英國斯温登的工廠，裁減了約3000個工作崗位。然而，關閉通常是一個地區的最後手段，在這個地區，工會和政治家對企業的決策有着顯著的影響。

大眾的關閉計劃必須經過一個監督委員會，該委員會中地方政治家和工會官員佔據多數席位。法國政府持有雷諾15%的股份，已啓動將北部地區轉變為電池供應中心的計劃。在意大利，塔瓦雷斯與羅馬就將生產轉移到更便宜的海外地點的計劃進行了交鋒。斯特蘭蒂斯在米拉菲奧裏工廠的電動車生產在這個夏天停工了幾周，此前上半年生產量下降了63%。

“汽車製造商將希望關閉一些工廠，以降低成本並提高競爭力，”施密特説。“挑戰在於説服工會。”

方法提示

彭博新聞分析了Just Auto對五大歐洲汽車製造商（寶馬、梅賽德斯、雷諾、斯特蘭蒂斯和大眾）主要生產乘用車的工廠的生產、產能和利用率數據。主要生產小批量豪華車的工廠未被納入分析。被分析的工廠中，有些可能仍在生產少量商用車或小批量豪華車，這些數據點已包含在利用率中。

彭博社已請求上述汽車製造商發表評論。他們中的一些提供了與Just Auto的數據不同的數據，但並未實質性改變觀察到的趨勢。本分析始終使用Just Auto的數據，以依賴於採用統一方法收集的可比數據。Just Auto可能使用與汽車製造商不同的方法。

文章原文標題：歐洲半空的汽車工廠給工人帶來麻煩