歐盟汽車遊説團體旨在推遲2025年排放目標兩年 - 彭博社

John Ainger, Albertina Torsoli

2024-09-13

監管寬鬆的空間很小，2025年的規則可能會加速行業內的產能重組。

攝影師：賈斯珀·朱寧/彭博社根據彭博社看到的行業遊説團的草案提議，歐盟應利用緊急法規將其2025年對汽車製造商的排放目標推遲兩年。

歐盟針對每輛車約95克二氧化碳每公里的車隊排放規則將要求汽車製造商要麼停止生產約200萬輛汽車，要麼面臨可能高達130億歐元（143億美元）的罰款，乘用車和廂式車的罰款分別為130億歐元和30億歐元，這些估算來自於歐盟汽車製造商協會的草案，並被彭博社看到。

彭博社綠色州食品浪費禁令無效。除了馬薩諸塞州太陽能動力公司因激增的太陽能電池板銷售而獲利參議院通過能源税法案，為太陽能行業提供支持太陽能動力公司在贏得加州合同後飆升“歐盟正面臨由低消費者需求和來自第三國電動車製造商的不公平競爭造成的危機，這意味着歐盟行業將無法達到這些減排目標，”非正式草案中提到。

“歐盟行業別無選擇，只能大幅削減生產，這威脅到歐盟數百萬個就業崗位，損害消費者利益，並對歐盟的競爭力和經濟安全產生不利影響。”

雷諾首席執行官兼歐洲汽車製造商協會（ACEA）主席盧卡·德梅奧已經開始發聲，提高人們對汽車行業面臨的潛在數十億歐元罰款的認識，原因是電動車需求放緩，這意味着大多數製造商將無法在明年之前滿足更嚴格的歐盟二氧化碳規則。

在週六的一次法國廣播電台採訪中，他表示，歐盟委員會應該對即將到來的目標“有一點靈活性”。

根據一位發言人的説法，ACEA尚未發佈立場文件，也尚未對此事採取正式立場。雷諾的一位媒體代表拒絕發表評論。

歐洲汽車行業正陷入危機，面臨來自中國的廉價競爭、高昂的能源成本以及削弱消費者對電動車需求的生活成本危機。同時，製造商需要為2035年在歐盟有效禁止內燃機汽車銷售做好準備。

ACEA在9月12日的聲明中表示：“歐盟汽車行業已在電氣化方面投資數十億，以將車輛推向市場，但這一過渡所需的其他必要條件尚未到位，歐盟的競爭力正在下降。”

根據草案，為使整個歐盟汽車市場符合更嚴格的2025年排放規則，乘用車和貨車的電動車份額應約為20%至22%，而目前乘用車的電動車份額停滯在15%以下，貨車則更低。

“這是一條艱難的道路，”消費者遊説組織BEUC的能源運輸和可持續發展副主任羅賓·盧斯説。但“這些目標是在六年前設定的。這一最後時刻的呼籲代表了行業中部分未能很好預見的情況。”

大眾汽車公司，歐洲最大的汽車製造商，將是那些可能未能達到目標的公司之一。該公司本週在德國取消了三十年來的工作保護，因上週警告可能首次關閉歐洲最大經濟體的工廠。

從長遠來看，歐盟計劃在2035年前逐步停止銷售新的內燃機動力車輛，並將在2026年對目標進行審查。

Jefferies分析師菲利普·霍喬伊斯本月在一份報告中寫道，大眾在遵守更嚴格的2025年二氧化碳規則方面處於歐洲汽車製造商中最差的位置。

監管寬鬆的空間有限，霍喬伊斯表示，2025年的規則可能會加速行業內的產能重組。