中國鎳電池迎來提振，因價格回落 - 彭博社

中國寧波吉利的Zeekr智能工廠生產的Zeekr Co. 009電動豪華麪包車。攝影師：沈其來/彭博社中國的電動車市場正在對無鎳或鈷電池的轉變提出初步挑戰。

多年來，電池和汽車製造商一直在遠離含鎳電池，以降低成本和減少供應風險。但現在對一種含鎳電池的興趣日益增長，這種電池因含鎳量稍低而更便宜，同時仍保持高能量密度和行駛範圍。

當代安培科技有限公司，全球頂級電池製造商，正在供應被稱為“中鎳高電壓”電池的產品。技術調整、電池材料價格大幅下跌以及消費者偏好的變化都促進了這一格式。

彭博社綠色太陽能電池板製造商梅耶·布爾傑將裁員，解僱高管力拓轉向農業以減少污染柴油世界將為關閉綠色電力付費，除非電網改善一代人表示“沒有其他事情”像電網升級一樣重要“這似乎是一種戰略舉措，以使NMC存活更長時間，併為國內和出口市場提供差異化產品，”CRU集團電池成本負責人亞倫·韋德表示。NMC代表鎳-錳-鈷，是主要的含鎳電池類型。

更便宜但仍然強大的選擇

中鎳高壓電池單體的平均生產成本較低，但能達到與高鎳路線相似的能量密度。

來源：CRU集團

注：基於在中國製造的合成石墨陽極的稜柱形電池模型的每千瓦時平均成本。

包括 小米公司、 理想汽車 和浙江吉利控股集團支持的Zeekr在內的中國汽車製造商，已經在使用中鎳高壓電池， 根據上海 metals market， 而韓國的 LG能源解決方案有限公司 預計將在明年開始生產。 CNGR先進材料有限公司，一家主要的電池材料供應商，表示它們的採用可能成為電動汽車行業的“重要力量”，因為駕駛者尋求更長的續航里程。

中國的電動汽車和電池巨頭通常在電池化學成分的變化中處於領先地位，迅速對商品市場或駕駛者需求的變化做出反應。早期的鎳和鈷價格高企——以及對短缺的擔憂——推動了向LFP（鋰鐵磷酸鹽）的轉變，而遠離NCM。

但從那時起，這些金屬的價格已經崩潰。韓國電池製造商LG能源表示，中鎳高壓電池可以降低10%的成本，同時提高能量密度和熱穩定性。

較慢的過渡

“幾年前，人們預計中鎳陰極將在未來幾年幾乎被取代，”諮詢公司Rho Motion的研究負責人Iola Hughes説。“現在，低鈷價格和高鎳的安全問題大大減緩了這一過渡。”

根據CRU的數據，中國中鎳NMC生產的份額已飆升至近60%，而2023年初約為40%。分析師表示，這至少有助於減緩LFP的步伐，並給電池技術的演變帶來一些不確定性。

“目前，中鎳高電壓電池主要用於中國國內市場的中高端車型，”SMM的高級諮詢項目經理Jared Zhu説。“我們也可以看到在中國以外市場的增長趨勢，”他説，並補充説這些電池“在某種程度上可以與LFP電池競爭。”

歷史上，中鎳化學只能在相對較低的電壓水平下運行，而高鎳則可以。但一系列技術變革使這種類型的電池能夠在更高電壓下更安全和可持續地運行。

電池中的金屬質量

中鎳陰極平均含有更多的鈷，但配方中的鎳較少

來源：BloombergNEF

鎳價在供應過剩的情況下徘徊在每噸約16,000美元的相對低位，而鈷的價格已降至近八年來的最低水平，鋰的價格則徘徊在自2021年以來的最低水平。這意味着整體電池成本大幅降低，但在競爭激烈的市場中，汽車製造商仍需調整成本和性能。

“從長遠來看，隨着下游應用尋求高能量密度與成本效益之間的平衡，LFP電池和三元材料電池這兩條路線將共存並共同發展，”CNGR在其上半年財報中表示。

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本週日記

9月18日，星期三

• 中國設定月度中期貸款利率，09:20
• 中國8月份基礎金屬和石油產品的產出數據
• 中國8月份第二批貿易數據，包括農業進口；液化天然氣和管道天然氣進口；石油產品貿易細分；鋁土礦、銅和稀土產品出口；鋁土礦、鋼鐵和鋁產品進口
• CCTD關於中國煤炭的每週在線簡報，15:00
• 香港假期

星期四，9月19日

• 沒有重大安排

星期五，9月20日

• 中國公佈月度貸款市場報價利率，09:00
• 中國8月份第三批貿易數據，包括能源和商品的國家細分
• 中國每週鐵礦石港口庫存
• 上海交易所每週商品庫存，約15:00

## 零

中國如何主導電池競賽

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