紐約大都會運輸署警告不要借款超過130億美元 - 彭博社
Michelle Kaske
大部分資本計劃將替換老化的地鐵和鐵路車輛，並翻新現有的結構和資產，以改善這個已有100多年曆史的系統的服務。
攝影師：巖村幸/Bloomberg國家最大的公共交通系統在未來五年應該承擔多少債務？紐約的大都會運輸署表示130億美元正合適。
但並非所有人都同意。該州的審計長計算出，MTA到2029年可能會增加210億美元的債務，而一個外部財政監督組織則表示，交通提供者在此期間應將新的債務發行限制在20億美元。運營紐約市交通網絡的MTA採取了金髮姑娘的做法：借足夠的錢進行必要的資本投資，但又不至於讓每年的債務支付給運營預算帶來壓力。
彭博社城市實驗室等待教堂轉為住房開發的奇蹟埃裏克·亞當斯對修復紐約市“不公平”財產税的消失承諾《黑色神話：悟空》為偏遠中國省份帶來了遊客狂潮解鎖區域規劃的隱藏力量，無論好壞交通機構週三將批准一項684億美元的2025—2029年資本計劃，並將其提交給州立法機構以獲得授權。提案近一半未獲得資金，而這一赤字不應通過更多的MTA借款來融資，交通提供者的首席執行官賈諾·利伯週一表示。
“要求MTA借更多的錢顯然會對運營預算施加壓力，這不可避免地會對服務和人員配置施加壓力，”Lieber在該機構資本項目委員會的會議上説道。
資本計劃的主要部分——654億美元——將用於其地鐵、公交和通勤鐵路線路的基礎設施升級，其中100億美元的MTA債券將資助這些項目。該機構還將發行30億美元的債務，通過橋樑和隧道通行費收入償還，以支持這些結構的工作。資本計劃的大部分將替換老化的地鐵和鐵路車輛，並翻新現有結構和資產，以改善這個已有100多年曆史的系統的服務。
州立法者需要解決預計的赤字。州長Kathy Hochul上週表示，她將“努力爭取儘可能多的資金”，包括向聯邦立法者施壓，以幫助支持交通系統的基礎設施需求。
MTA債務分為多種收入來源
按類型劃分的未償債務佔整體債務的百分比
來源：大都會運輸署
注：數據截至9月13日
根據MTA文件，截至9月13日，MTA已經欠款470億美元。它希望將年度本金和利息成本控制在運營預算的約15%以內，儘管MTA預計到2031年和2032年，這些費用將佔到約16%，包括下一個資本計劃預計的130億美元債務，MTA首席財務官Kevin Willens週一表示。
交通服務提供商正在尋求在保持費用在可控水平與支持改善和翻新以維護其資產、提升服務和吸引更多乘客之間取得平衡。他表示，推遲必要的工作只會增加這些升級的成本。
“在費用方面，您希望儘可能少的債務服務，但您也需要投資於資本——提前投資以降低成本，”威倫斯在週一的財務委員會會議上説。“可靠性、安全性和性能驅動了收入方的方程，這對於財務健康也是必需的。”
MTA可能會發行210億美元的債務來幫助資助其下一個資本計劃，儘管這種借款水平將導致債務服務成本佔其預算的18%，州審計長托馬斯·迪納波利在本月早些時候的一份報告中表示。分析紐約市和州財務的非營利組織公民預算委員會建議MTA將其借款限制在2025—2029年資本計劃的20億美元，根據上週發佈的一份報告。