Northvolt從歐洲的電池希望變成電動車崩潰的象徵 - 彭博社

北伏特公司本應為歐洲應對 特斯拉公司和中國快速增長的電動車製造商提供動力。相反，這家瑞典電池公司正在努力維持生存。

在面臨嚴重的流動性危機時，該公司的債權人將於週五召開會議，決定是否釋放對其生存至關重要的資金。北伏特在努力交付承諾給客户的電池時，現金消耗嚴重，週一表示將裁減全球員工的五分之一，並暫停位於瑞典北部的主要工廠擴建。隨着歐洲的電池繁榮轉向蕭條，更多痛苦可能即將到來。

彭博社綠色ING是新二氧化碳指標測試中的唯一“太大而不能倒閉”的銀行核聚變是無限的清潔能源。那麼我們什麼時候能擁有它？澳大利亞小麥作物再次遭受打擊，寒潮襲擊南部菲律賓希望在2032年前使核電站投入運營“需求不會足夠大以滿足供應，北伏特很可能成為當前市場調整的首個犧牲品，”位於布魯塞爾的歐洲國際政治經濟中心主任弗雷德裏克·埃裏克森表示。

關鍵在於歐洲努力在一個被中國競爭對手如 寧德時代和 比亞迪主導的全球市場中建立一個關鍵產業，這些公司以無與倫比的價格銷售電池和電動車。北伏特的困境也質疑了歐洲雄心勃勃的建立自給自足綠色經濟的推動。

對於一家不到一年前還在吸引投資者進行計劃中的首次公開募股、估值達到200億美元的公司來説，這是一場驚人的逆轉。它是歐盟首個獲得旨在阻止企業因美國總統喬·拜登的《通貨膨脹削減法案》所提供的激勵而被吸引的綠色 援助，並承諾在歐洲和北美建立大規模工廠。

北沃爾特在瑞典的斯凱萊夫特地區。來源：北沃爾特公司但與行業中的一些其他公司一樣——例如 瑞維安汽車公司——北沃爾特試圖過快地做太多事情，並且根據自己的説法，其團隊並不總是具備大規模運營的資格。它在向像 寶馬公司這樣的客户提供所需的電池單元時遇到了困難，並且在某個時刻無法滿足像 斯堪尼亞CV公司這樣的其他客户的截止日期。

北沃爾特的資金得到了包括 大眾汽車公司和寶馬在內的公司價值超過550億美元的訂單的支持。但生產問題和疲軟的電動車需求使公司缺乏急需的收入，導致其財務問題層出不窮。

員工的薪資和社會保障繳款比去年來自客户合同的收入高出 三倍 以上。公司在獲得50億美元的綠色貸款額度不到一年後，發現自己現金短缺，這使其總債務和股權承諾超過130億美元。

北沃爾特已聘請諮詢公司Teneo提供重組建議，包括如果未能從貸方獲得修訂條款的應急計劃。也就是説，該公司在過去幾周的融資談判中取得了顯著進展，一位發言人在電子郵件中表示，拒絕提供具體細節。

北沃爾特的融資歷史

來源：北沃爾特年度報告，2023

該公司已經醖釀了一段時間的問題。到5月，其IPO計劃已被擱置。7月時，它表示去年的運營虧損超過三倍，達到10.3億美元，收入略微上升至1.28億美元。它還表示，必須推遲其四個主要地點的擴張時間表。8月時，它表示正在關閉加利福尼亞的研究部門，而本月，由於努力節省現金，它停用了一個電池正極材料生產設施，並終止了另一個，均位於瑞典。

“該行業面臨多重壓力，包括全球需求放緩、價格下跌以及下一代技術的研發競賽，”香港彭博情報分析師喬安娜·陳表示。“在歐洲，競爭變得更加激烈，中國電池製造商如寧德時代正在擴大其本地工廠。”

中國更便宜的電池

磷酸鐵鋰電池的成本（$/kWh）

來源：彭博新能源財經，ICC電池

備註：2023年的價格來自BNEF的鋰離子電池價格調查。2024年的價格來自ICC電池的1月至4月。

北沃特於2016年由兩位前特斯拉高管構思——當時資金幾乎是免費的，通貨膨脹是一個遙遠的記憶——在早期迅速發展。到2019年，這家公司，投資者包括 大眾汽車 和 高盛集團的資產管理部門，已經有三家工廠在建設中。它的第一款鋰離子電池單元於2021年12月組裝完成。

北沃特的目標是到2030年在其工廠實現全球230吉瓦時的產能，足夠為約380萬輛汽車提供電池。目前，其唯一運行的工廠Ett，位於瑞典斯凱萊夫特市附近，擁有16吉瓦時的產能，根據彭博新能源財經的資料。

北沃特六號在加拿大蒙特利爾的插圖。來源：北沃特AB除了該工廠，北沃特本月表示，它“仍然致力於”與 沃爾沃汽車AB 在瑞典的NOVO合資企業、德國的北沃特三號和加拿大的北沃特六號。它計劃在今年秋季公佈這些地點的時間表和潛在的成本節約。

“一切都與規模有關，”時任董事長吉姆·哈根曼·斯納貝在2023年初表示，強調了其在新技術領域的廣泛推動。

但是規模是公司一直面臨的問題。

吉姆·哈格曼·斯納貝攝影師：斯文·霍普/法新社/蓋蒂圖片社它受到嚴重質量問題的困擾——例如大量無法使用的故障電池——以及無法快速提升大規模生產能力，這兩者都提高了其成本並限制了收入。寶馬在六月取消了一份20億歐元的訂單——理由是質量問題。大眾的卡車製造部門斯堪尼亞曾抱怨交貨緩慢。

儘管如此，大眾表示它 仍然支持 Northvolt 的擴張。寶馬也在保持開放態度，考慮在某個時候將 Northvolt 納入下一代電池供應商，但這取決於該公司能否按照汽車製造商的規格和規模生產這些第六代圓形電池，相關人士表示。

“在多個價值鏈環節同時擴大生產是很困難的，”彭博新能源財經貿易與供應鏈、能源轉型負責人安託萬·瓦涅爾-瓊斯説。

彼得·卡爾森攝影師：埃裏卡·格爾德馬克/彭博社早期，Northvolt 聯合創始人彼得·卡爾森曾指出獲取專業知識是一個瓶頸，他在2021年表示：“很難找到優秀的電池設計師和在建造這類工廠方面有豐富經驗的人。”

隨着公司應對其困境，瑞典政府已明確表示不會對其進行救助，而德國表示與Northvolt保持“持續聯繫”。像BloombergNEF的Vagneur-Jones這樣的分析師表示，歐盟可能被迫採取行動，甚至可能正在“調查對電池徵收關税的可能性”。

但對一些觀察者來説，這是一場註定要失敗的戰鬥。

“這是一個在未來20年將經歷劇變的市場，我看不到歐洲公司在這場戰鬥中領先，”Erixon説。