西南航空利潤計劃使激進投資者埃利奧特處於觀望狀態 - 彭博社
Thomas Black
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攝影師：馬里奧·塔馬/蓋蒂圖片社
西南航空公司的首席執行官 鮑勃·喬丹 週四盡力為激進投資者艾略特投資管理公司試圖將他趕下台並安裝新管理團隊的努力釘上棺材釘。
在達拉斯總部的投資者日演示中，西南航空提出了一項 全面計劃，旨在到2027年增加40億美元的運營利潤。該公司在會議之前逐步推出了一些變化，例如指定座位、紅眼航班、高端產品和淘汰不盈利的航線。這為投資者帶來了最重要的消息鋪平了道路：恢復股票回購，股票回購在2020年疫情重創航空業時被取消。股價上漲了7%。
彭博社觀點中國的社交媒體正在激發現實世界的暴力經濟實力很好。但讓我們省省大炮私人信貸與銀行聯手民主黨實際上對商業非常有利這份112頁的演示文稿內容豐富。該公司計劃結合削減成本、新的高端產品和包括潛在飛機售後回租在內的財務工程。在整個戰略於週四公佈之前，埃利奧特稱西南航空的努力“魯莽且混亂”，並表示將在未來幾周召開特別股東大會，讓投資者對其提名的10名董事進行投票。
儘管人們可能對西南航空能否實現其雄心勃勃的計劃以及在2027年實現15%的投資資本回報率和10%的營業利潤率目標持懷疑態度，但股東們可能會給喬丹一個機會來使其成功。畢竟，有一些引人注目的舉措，例如將飛機週轉時間縮短五分鐘，以及與外國航空公司合作，為西南航空的客户提供長途國際航班。
喬丹直接抨擊了埃利奧特，表示代理戰對公司沒有好處，且這位激進投資者主要關注“戰術和遊戲”。喬丹表示，他在週四提出的計劃早在埃利奧特於6月宣佈其已在西南航空持股之前就已經在籌備中。
“在我看來，埃利奧特稱該計劃匆忙和草率是荒謬的，”他説。
相比之下，航空公司首創的開放座位甚至不受忠實的西南航空客户歡迎，他們更喜歡指定座位，比例高達80%。公司用於組織開放登機流程的編號單體將繼續存在，即使有了指定座位。
航空公司具體説明了如何計劃增加優質座位，並利用現有座位提供更多腿部空間，這應該會簡化新配置的監管批准。對於公司的大型737飛機，增加3英寸的腿部空間不會損失任何座位。對於較小的737-700，將不得不移除一排六個座位，這將允許增加5英寸的腿部空間。
喬丹宣佈，西南航空的首個外國航空合作伙伴將是冰島航空，並將在明年開始從巴爾的摩出發的航班。他表示，更多國際航空合作伙伴正在籌備中。
航空公司預計通過引入多達33個過夜航班，創造相當於18架飛機的運力。到2026年，這一數字可能上升到50個紅眼航班，增加相當於28架飛機的運力。公司表示，利用技術縮短飛機週轉時間將在明年11月之前創造相當於16架飛機的運力。這種增加的運力使西南航空在由於波音交付延遲和發動機維修導致空客飛機停飛的緊張市場中擁有多餘的飛機可供出售。公司表示，西南航空擁有約400億美元的“無負擔”資產，主要來自其飛機機隊和獎勵計劃。首席財務官塔米·羅莫表示，航空公司還在考慮出售回租以籌集現金。
從演示中的細節來看，很明顯喬丹和他的團隊在埃利奧特到來之前就已經在進行這項轉型。公司高管提到，客户調查始於去年九月。目前尚不清楚激進投資者的威脅對計劃的結果產生了什麼樣的影響，以及喬丹願意做出多大程度的改變。
同樣明確的是，如果埃利奧特安裝了一支不熟悉西南航空獨特文化且缺乏機構知識的新管理團隊，那麼制定這樣一個計劃將需要更多的時間。而且很難想象埃利奧特的團隊會得出與如何激活利潤泵截然不同的結論。西南航空只運營一種飛機——波音737——這限制了它的飛行範圍，並且該航空公司採用點對點航班，而不是其他大型航空公司使用的樞紐-輻射模型。這些都是結構性特徵，改變起來將是困難的，甚至是不可能的。結果是，喬丹和他的團隊制定了一個受到投資者好評的計劃。現在是時候付諸實踐了。如果他們未能執行，喬丹將被追究責任。這將需要時間，這使得埃利奧特推動更換董事會和管理層的計劃處於暫停狀態。
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