美國東部和墨西哥灣的港口罷工威脅經濟 - 彭博社

港口工人首次在近50年內離開美國東海岸和墨 Gulf 的所有主要港口，發起了一場可能蔓延到世界最大經濟體的罷工，並在總統選舉前幾周引發政治動盪。

受影響的36個港口的綜合能力能夠處理美國所有商業量的近一半，關閉立即停止了集裝箱和汽車運輸的操作。能源供應和散裝貨物不會直接受到影響。將會有一些例外，以允許軍事貨物和郵輪的運輸。

美國港口工人離開了東海岸和墨 Gulf 的所有重要港口。布倫丹·穆雷（Brendan Murray）來自彭博社的報道。

從休斯頓到邁阿密和紐約-新澤西的主要集裝箱港口的罷工的重要性取決於罷工持續的時間。根據摩根大通（JPMorgan Chase & Co.）的説法，週二東部標準時間凌晨12:01開始的停工造成的經濟損失將達到每天38億到45億美元。

根據牛津經濟學（Oxford Economics）的格雷斯·茲維默（Grace Zwemmer）的説法，由於為期一週的罷工造成的海運擁堵將需要大約一個月才能清理。

丹麥的 A.P. Moller-Maersk A/S 和德國的 Hapag-Lloyd AG 的股票在週二下跌，此前這兩家集裝箱航運公司在九月份均上漲了超過11%。

國際碼頭工人協會（ILA）尋求更高的工資，並要求撤回一項於午夜到期的為期六年的合同中的自動化條款。工會領導人哈羅德·達蓋特（Harold Daggett）幾個月來一直威脅，如果在截止日期之前未達成協議，將於10月1日開始罷工。東海岸和墨西哥灣的碼頭工人上一次罷工是在1977年。

“我們願意為此鬥爭，直到必要的時間，願意罷工所需的時間，”達蓋特在一份發佈在Facebook上的聲明中説。公司的最後報價“遠低於ILA基層成員對工資和自動化保護的要求”。

工人在新澤西州紐瓦克的APM集裝箱碼頭外抗議。攝影師：邁克爾·納格爾/Bloomberg由美國海事聯盟（US Maritime Alliance，簡稱USMX）代表的海運承運人和碼頭運營商指責ILA自6月以來拒絕談判，因為工會暫停了談判。到週一下午，罷工幾乎是確定的，隨後有報道稱白宮在週末與雙方進行了溝通，並在工資問題上取得了一些進展。

自豪於支持工會的總統喬·拜登表示，這場爭端是集體談判的問題，他不會根據國家安全法賦予的權力命令碼頭工人在談判期間返回港口。

商業、運輸和零售行業的團體一直在敦促白宮介入，以限制罷工造成的損害。集裝箱運輸商正準備對中斷情況施加附加費，從而提高全球海運成本。

原始備註：罷工關閉美國東部和墨 Gulf 港口，威脅經濟 (2)