美國港口罷工：它可能對經濟和全球供應鏈的影響 - 彭博社
Laura Curtis, Brendan Murray
工人在新澤西州紐瓦克的APM集裝箱碼頭外抗議，時間是10月1日。來源：彭博社自從金屬集裝箱在近70年前徹底改變了運輸行業以來，碼頭工人一直在努力捍衞他們在全球商業中扮演的重要角色。然而，技術進步持續威脅着港口人工勞動的角色。10月1日，國際碼頭工人協會（ILA）——代表美國東部和墨 Gulf Coast港口所有工人的47,000名會員工會——因要求更高的工資和對自動化的保護而罷工。這對世界最大經濟體的影響是嚴重的，而罷工恰好在11月5日美國選舉前幾周開始。
為什麼美國港口工人罷工？
工人在新澤西州紐瓦克的APM集裝箱碼頭外抗議，時間是10月1日。攝影師：邁克爾·納格爾/彭博社碼頭工人——在全球供應鏈中扮演關鍵角色——正在與美國海事聯盟（USMX）進行談判，USMX是一個僱傭他們裝卸船隻的航運公司和碼頭運營商的團體。ILA希望獲得比USMX提議的50%加薪更高的工資增長。另一個主要的爭議點是自動化：USMX已提出維持現已過期合同中的條款，但ILA希望獲得更強的保護，以堵住允許部分職責由半自動化完成的漏洞。
主要參與者是誰？
ILA的主席是哈羅德·達格特（Harold Daggett），他是第三代ILA成員，也是海軍退伍軍人，成長於皇后區的伍德賽德。他是一位直言不諱的談判者，曾幫助簽署與USMX的兩份六年協議；他談到要通過威脅抵制那些安裝替代勞動力機器的公司，將他的反對港口自動化的運動推向全球，無論這些公司位於哪個國家。在最新一輪談判中，他的對手是USMX的首席執行官大衞·亞當（David Adam），USMX代表着超過30個成員，如馬士基（Maersk）、MSC和中遠（COSCO）。雙方之前已經談判了10份連續的合同，沒有發生罷工。
航運行業如何準備？
包括MSC、馬士基（Maersk）和哈帕克-勞埃德（Hapag-Lloyd AG）在內的航運公司已提醒客户廣泛港口關閉的現實。公司和消費者應預期短期內會出現延誤和更高的運費。如果罷工持續數週，他們將取消航次，以免船隻在港口外無限期等待。對於這些公司來説，這只是系列衝擊中的最新一次，這些衝擊擾亂了一個設計上缺乏靈活性的系統——一艘延遲進入港口一週的船隻將在返回航程上晚一週。最終結果，在行業術語中，就是“運力減少”。但更緊張的運力對承運人來説可能是好事，因為這可以讓他們提高收費標準。彭博社智能（Bloomberg Intelligence）的運輸分析師肯尼斯·羅（Kenneth Loh）和林賽·陳（Lindsay Chen）在最近的一份研究報告中表示，這些最新的供應瓶頸可能會幫助集裝箱行業在第四季度的收益。
10月1日，邁阿密港南佛羅里達集裝箱碼頭的集裝箱和起重機。攝影師：Eva Marie Uzcategui/Bloomberg### 潛在的經濟影響是什麼？
大多數經濟學家預計，如果罷工只持續一兩週，將不會造成太大影響。延遲的貨物很快就會到達，對國內生產總值的影響將微不足道。損失的活動預測範圍為每天10億美元到50億美元——這只是29萬億美元美國經濟的一小部分。然而，如果罷工持續超過幾周，零部件和產品短缺將對工業生產和消費者信心造成壓力，問題就會開始加重。大多數汽車製造商表示，他們有應急計劃和充足的庫存來應對幾周的罷工。
港口罷工的政治問題呢？
對於擁有根據塔夫特-哈特利法案結束罷工並命令工會復工的權力的喬·拜登總統政府來説，在這個問題上沒有太多勝算。商業團體如美國商會和全國製造商協會已敦促他在後果變得過於嚴重之前結束罷工。然而，國際長途碼頭工人協會（ILA）和團隊sters工會警告聯邦政府——使用生動的語言——不要插手，讓集體談判過程發揮作用。