港口罷工更新：哈羅德·達蓋特為美國碼頭工人贏得重大勝利 - 彭博社

哈羅德·達蓋特在10月1日對在紐瓦克港罷工的工人講話。攝影師：邁克爾·納格爾/彭博社當歷史書籍記錄美國碼頭工人的命運時，哈羅德·達蓋特這個人物將會顯得格外重要。

這位78歲的老人從碼頭工作起步，成為最有影響力和收入最高的工會領袖之一——一個對企業貪婪大聲疾呼的激進分子，年薪近100萬美元。儘管有關於 豪華汽車、新澤西州的一座豪宅以及與強大黑幫的聯繫的先前指控，國際碼頭工人協會的成員們仍然完全支持達蓋特及其直言不諱的做法。

在僅僅三天的罷工後，這場罷工 擾亂了從緬因州到德克薩斯州的每一個主要港口，這位紐約人已經從港口運營商和航運公司聯盟那裏獲得了讓步，確保了一項為期六年的61.5%的工資增長的初步協議——這是一個巨大的提升，儘管低於最初近80%的要求。作為回報，碼頭工人同意將合同延長至1月15日，將關於港口自動化的更棘手爭議推遲到未來的談判中。

東海岸和墨西哥灣沿岸的對峙展示了碼頭工人對美國經濟的影響力，每天損失數十億美元，並威脅到從水果到汽車的供應鏈。這一切發生在總統選舉前的幾周，這是一場極為接近的競爭，工會的支持已成為兩個政黨的重要獎盃。

國際長岸工會在2020年支持了喬·拜登總統，但這次它沒有正式支持副總統卡馬拉·哈里斯或前總統唐納德·特朗普。在週四晚上的一份聲明中，拜登讚揚了港口協議。

“我想感謝工會工人、承運人和港口運營商，他們以愛國的方式重新開放我們的港口，確保颶風海倫恢復和重建所需的關鍵物資的供應，”拜登説。“集體談判有效。”

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這次罷工還突顯了長岸工人面臨的工作威脅有多麼嚴峻，可能是生存危機。由於疫情期間的利潤豐厚，航運公司在運費飆升後，有機會將東海岸和墨 Gulf Coast 港口帶入其他全球中心（如鹿特丹和洛杉磯）已經接受的現代自動化時代。

儘管行業內仍在爭論自動化起重機和無人駕駛車輛等技術是否真的讓工人失去了工作，但對達蓋特和國際長岸工會來説，這是一個紅線。

“他們賺了數十億和數百萬美元，”達蓋特在本週的罷工線上説，指的是航運公司和港口運營商。“但他們不想分享。他們寧願在東海岸看到一個完全自動化的碼頭，這樣他們就可以賺更多的錢。他們瘋狂追逐金錢。”

美國碼頭工人同意暫停罷工，直到1月15日

達蓋特（Daggett）喜歡用髒話和金鍊子來表達自己，他的收入超過了大多數其他工會領導人。他的收入來自於他在全國國際碼頭工人協會（ILA）的雙重薪水以及新澤西地方分會的名譽職位，他在這裏開始了自己的職業生涯，並且在1977年東海岸碼頭工人最後一次大罷工中擔任工人。

根據美國勞工部的 數據，他去年獲得了約90萬美元的 綜合薪水。他在西海岸的同行，國際碼頭與倉庫工會的主席威廉·亞當斯（William Adams）獲得了168,000美元的薪水，而美國汽車工人聯合會的肖恩·費恩（Shawn Fain）獲得了約200,000美元。費恩去年因 談判 歷史性的工資增長和其他工人讓步而聲名鵲起，這些工人來自通用汽車公司、福特汽車公司和斯特蘭蒂斯（Stellantis NV）在美國的工廠，經過六週的罷工。

根據數據，只有代表好萊塢演員和職業運動員的工會領導人的總薪酬高於達蓋特。根據對聯邦申報的分析，自2011年以來，他的兩份薪水總共約為900萬美元。用於官方業務的支出——包括餐費和差旅津貼——進一步增加了總額。

工會薪酬標準

達蓋特的薪水高於同類工會的領導人

來源：勞動部

注意：財政年度在某些情況下與日曆年度不同，並且在不同工會之間也有所不同。2023年的LM2申報用於比較目的。一些工會已經過渡到新的領導層。

埃隆·馬斯克本週在X上評論關於報道稱達蓋特擁有一艘76英尺的遊艇。週三，ILA在社交媒體上發佈了一份聲明，稱達蓋特和其他ILA高層官員在《紐約郵報》 發佈了他位於新澤西州的 sprawling 家庭的航拍照片及其地址後，面臨死亡威脅。達蓋特沒有回應彭博新聞通過電子郵件和短信發送的多次評論請求。

達蓋特“個性鮮明，但他知道自己在為什麼而戰。他像其他人一樣從碼頭開始，”南卡羅來納州查爾斯頓的ILA副總裁肯·賴利説。“他帶我們去過我們從未去過的地方。”

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達蓋特的過去也引起了人們的關注。在二十年前的一項聯邦起訴中，檢察官聲稱達蓋特在ILA的上升與詹諾維斯犯罪家族的關係有關。他否認與黑手黨的任何聯繫，並在2005年的審判中被宣判無罪，與另外兩名共同被告——另一名ILA官員和一名被指控的犯罪家族頭目一起。被指控的黑手黨成員勞倫斯·裏奇在審判期間失蹤，後來在新澤西州一家餐館停車場的車後座被發現死亡。

達蓋特在2011年離開了他在新澤西分公司的日常領導角色，當時他被提升到總部職位，儘管他繼續以名譽身份服務。最近，在新澤西北伯根的ILA總部外揭幕了一座紀念他的雕像。

他的兒子丹尼斯現在是當地分公司的主席。另一個兒子約翰也在新澤西和大西洋沿岸地區的分支中擔任領導角色。

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“他是個堅韌的人。他經歷了很多，”ILA地方1766的主席查爾斯·西頓談到達蓋特時説道。“他在這個行業有着長久的經歷，這就是所需的：知道你來自哪裏，知道你要去哪裏。”

目前，選舉和聖誕節前的供應鏈緊張威脅已經過去，但找到一個讓航運公司和碼頭工人都滿意的自動化解決方案可能會證明具有挑戰性，這為明年一月的再次對峙埋下了伏筆。

勞工團體警告説，自動化工作威脅不僅當地就業，還威脅税收收入。批評者指出，美國港口已經是 世界上效率最低 的港口之一，如果不進行現代化，它們將面臨進一步落後於全球競爭對手的風險。

工人在10月1日的威爾明頓港外示威。攝影師：漢娜·貝爾/彭博社展望美國當前的勞工談判，達蓋特旨在將工會對港口自動化的鬥爭擴大到全球範圍。丹尼斯同時擔任國際碼頭工人理事會的負責人，他承諾為ILA正在進行的努力爭取海外支持，並在一段最近的視頻中宣稱，這將是“這個世界所見過的最大規模的國際團結展示。”

本週，達蓋特指示ILA工人根據需要在罷工線上堅持，直到滿足工會的要求。與其他通常需要成員投票決定罷工的團體不同，ILA的規則賦予達蓋特在勞工談判中相當大的權力。

本週，在北卡羅來納州的威爾明頓港，ILA地方1426的主席格雷格·華盛頓站在約50名工人的罷工線中。當被問及他們計劃待多久時，華盛頓回答：“直到達蓋特先生告訴我們要做不同的事情。”