印度最大企業集團的家族長拉坦·塔塔去世，享年86歲 - 彭博社

拉坦·塔塔攝影師：小田清志/彭博社拉坦·塔塔，這位繼承了印度最古老的企業集團之一併通過一系列引人注目的交易將其轉變為全球帝國的商人，已去世。他享年86歲。

他的去世在塔塔集團主席納塔拉詹·錢德拉塞卡蘭的聲明中宣佈，他稱塔塔為“一個真正非凡的領導者，他的巨大貢獻不僅塑造了塔塔集團，也塑造了我們國家的根基。”

自1991年起擔任主席超過二十年，塔塔迅速擴展了這個已有156年曆史的商業集團。現在它在100多個國家開展業務，並在截至2024年3月的財年中實現了$1650億的收入。

拉坦·塔塔，塔塔控股有限公司名譽主席，2017年11月7日在日本東京第19屆日經全球管理論壇上。攝影師：小田清志/彭博社通過超過兩打上市公司，這個企業集團生產從咖啡和汽車到鹽和軟件的產品，運營航空公司，並推出了印度的首個超級應用。它還與台灣的力晶半導體制造公司合作，在印度建設一個價值110億美元的芯片製造廠，並據説正在計劃一個iPhone組裝廠。

在塔塔的領導下，這家企業集團開始了一場擴張運動，扭轉了印度的殖民歷史。它在2007年收購了標誌性的英國資產，包括鋼鐵製造商Corus Group Plc。和2008年的豪華汽車製造商捷豹路虎。但金融危機隨後擾亂了全球市場，抑制了發達經濟體的汽車銷售。

“拉坦·塔塔想得很大，把帝國帶到了印度之外，”印度商學院托馬斯·施密德海尼家族企業中心的執行董事卡維爾·拉馬錢德蘭説。“雖然他考慮的是全球，但這些結果證明是倉促的舉措。”

塔塔在他的第一次任期內領導集團21年，並於2012年退休。他在2016年因其繼任者賽勒斯·米斯特里被激烈罷免後，短暫迴歸擔任臨時首席執行官。

塔塔在職業生涯中曾兩次身處激烈的控制權爭奪戰的中心。

第一次爭奪戰發生在他1991年擔任董事長時，他與長期在前任領導下經營自己領地的高管們對峙。第二次是在2016年——他退休四年後——關於保護他的遺產，因為米斯特里試圖減少債務。

Tata贏得了兩者。在2016年，Mistry在董事會政變中被罷免為Tata Sons的董事長，該集團的主要控股公司。這一舉動引發了一場激烈的法庭爭鬥，威脅到與Mistry家族長達70年的合作關係，並鞏固了Tata在該集團的權威。在2020年，Mistry的家族表示有意出售Tata Sons的18%股份。

恐怖襲擊

該集團在2008年末面臨另一場危機，當時恐怖分子襲擊了該集團的旗艦酒店——泰姬陵宮，俯瞰着孟買的印度門，這是對該市的更廣泛攻擊的一部分。在為期四天的圍攻中，約31人遇難，包括11名員工。今天，入住酒店的客人會看到一座紀念碑，上面刻有遇難者的名字，每位遇難者的家屬都得到了Tata的親自探訪。

Tata從未結婚，也沒有孩子。他的去世在強大的Tata Trusts的領導層留下了一個空缺，這是一個慈善機構的集合。這些慈善信託擁有約66%的Tata Sons，而Tata Sons又控制着所有主要上市的Tata公司。Tata Trusts傳統上由Tata家族的一名成員領導，並通過其在Tata Sons的控股對該集團施加控制。

在他最後的幾年裏，Tata成為了包括Ola Electric Mobility Ltd.在內的初創公司的熱情支持者，該公司在2024年有一個成功上市，以及Goodfellows，這是一個旨在促進跨代友誼的平台。

塔塔集團的起源可以追溯到1868年，當時賈姆塞吉·納塞爾萬吉·塔塔成立了一家貿易公司，後來多元化發展為棉花廠、鋼鐵廠和酒店。塔塔家族屬於帕西瑣羅亞斯特教社區，幾個世紀前因宗教迫害逃離波斯，最終在印度西部找到了避難所。

父母離婚

拉坦·納瓦爾·塔塔於1937年12月28日出生在孟買，父母納瓦爾和蘇尼·塔塔在他10歲時離婚，他由祖母撫養長大。他的父親在13歲時被賈姆塞吉·塔塔的兒媳收養，成為塔塔家族的一員。

塔塔通常乘坐勞斯萊斯出行，在印度的商業中心孟買上學。作為一名年輕學生，他學習了鋼琴並打板球，但害怕公眾演講。他的弟弟吉米·塔塔遠離公眾生活，關於他的消息不多。

“由於父母的離婚，我們經歷了一些欺凌和個人不適，那時的離婚並不像今天那麼普遍，”拉坦·塔塔在2020年的一篇Facebook帖子中寫道。“但我們的祖母教導我們無論如何都要保持尊嚴，這個價值觀一直伴隨我至今。這意味着要遠離這些情況，而不是與之對抗。”

Tata在美國上大學在康奈爾大學，計劃學習機械工程，正如他父親所希望的，但他發現自己在其他地方找到了使命。

“我一直想成為一名建築師，在康奈爾大學的第二年結束時，我轉專業了——這讓我的父親感到非常不安和失望，”Tata在一次2009年的採訪中回憶道。他於1962年獲得建築學學位。

IBM的邀請

Tata想在加利福尼亞定居，但他祖母的健康狀況不佳促使他返回印度，在那裏他收到了國際商業機器公司的工作邀請。

Tata Sons的時任主席，Jehangir Ratanji Dadabhoy Tata，通常被稱為JRD，勸説他去為該集團工作。這兩人是遠親，屬於塔塔家族樹的不同分支。在JRD的培養下，年輕的Tata於1962年開始了他在這個綜合企業的職業生涯，在多個單位擔任過多個職位，直到1970年代加入管理層。

1991年，當Tata被選中擔任Tata Sons的最高職位時，該集團主要專注於印度。Tata諮詢服務有限公司，這家後來成為現金奶牛的軟件公司，仍處於初創階段。汽車業務尚未開始生產乘用車。

1990年代也是印度開始削減其臭名昭著的繁文縟節的十年，放棄了部分失敗的蘇聯式計劃經濟。這意味着私營部門公司可以在政府企業主導的領域更有效地競爭，為更快的經濟增長鋪平了道路，並釋放了消費。

隨着印度允許福特汽車公司和現代汽車公司等外國汽車製造商建立工廠並滿足日益增長的消費者需求，塔塔決定也生產汽車。塔塔稱第一款本地製造的乘用車——於1998年推出並命名為Indica——為“我的寶貝”。

隨着印度經濟在2000年代開始繁榮，塔塔變得更加冒險。2007年，他借債支付約130億美元收購了英國鋼鐵製造商Corus。次年，他以23億美元從福特收購了捷豹路虎（JLR）。他還收購了Tetley集團和韓國大宇集團的重型車輛部門。

新挑戰

雖然收購狂潮幫助將該集團的地理足跡提升到了一個全新的水平，但也帶來了許多挑戰。

2008年金融危機引發了商品價格的廣泛下滑，而由於中國出口增加導致的鋼鐵過剩壓低了價格，引發了對塔塔收購Corus支付過高的批評。塔塔鋼鐵有限公司近年來在需求下滑和高成本結構的面前削減了其歐洲業務，並在歐洲裁減了數千個職位。

捷豹路虎在被塔塔收購後不久也遭遇了困難，因為金融危機重創了對豪華車的需求以及公司的信貸獲取能力。雖然塔塔集團在幾年內成功扭轉了這一知名汽車品牌，但很快又面臨其他逆風，從中國需求下滑到英國脱歐。疫情和芯片短缺在近年來影響了捷豹路虎。

塔塔監督了另一個與汽車相關的挫折，即Nano微型車的失敗。他想要製造一款售價為100,000盧比（1,190.9美元）的廉價汽車，目標是那些通常使用摩托車出行和運輸家庭的數百萬印度人。Nano的生產於2018年結束，距其發佈約10年，原因是由於早期的質量和安全問題導致需求不足。

也許塔塔所打的最後一場商業戰役是他最令人滿意的。

在2021年，塔塔集團重新控制了印度航空有限公司，這家國家的旗艦航空公司，幾乎是在被國家接管90年後。該公司負債累累，已不再是昔日的輝煌——薩爾瓦多·達利曾為該航空公司的客人設計過煙灰缸——這筆交易意味着塔塔能夠將最初由他的導師JRD創辦的航空公司迎回集團。