墨西哥城的纜車系統將許多居民的通勤時間減半 - 彭博社

墨西哥城上方的1號纜車系統。

攝影師：Fred Ramos/Bloomberg自三年前開通以來，世界上最長的纜車線路提供了墨西哥城的壯觀景色。

但與一些人可能的期望相反，這個空中交通系統並不是將人們送往像索卡洛廣場或美術宮這樣的熱門旅遊目的地。相反，纜車的主要目的是將人們從孤立的工人階級社區運送到其他交通系統，如地鐵，這些系統將他們與工作、學校、醫院和其他必需品連接起來。

根據墨西哥城市交通部的數據，纜車系統將原本需要一個半小時的公交或出租車行程縮短了一半以上。在這個擁有2200萬人口的龐大城市中，居住在遠離市中心和主要地鐵線路的居民需要更快的連接。

政府正在迅速擴大其成功：在總統安德烈斯·曼努埃爾·洛佩斯·奧夫拉多爾任期的最後一週，他和現任總統克勞迪婭·謝因鮑姆共同啓用了第三條纜車線路，該線路將從城市的西南部通往更受歡迎的市中心區域，即查普爾特佩克公園。新上任的墨西哥城市政府已承諾儘快開始規劃第四條線路。

到目前為止，許多居民對纜車的影響表示熱情。但一些批評者擔心，新線路的增加速度過快，而不是對地鐵進行必要的擴展。

伊斯塔帕拉帕的羽蛇神纜車站。攝影師：弗雷德·拉莫斯/彭博社萊昂納多·弗洛雷斯從家到印第奧斯·維爾德斯地鐵站以前需要一個小時20分鐘。現在，從他家附近的革命廣場纜車站出發，只需20分鐘。從那裏，這位74歲的退休人員還需要乘坐地鐵去看病等必要的事情。

“起初，我害怕上去，因為高度，你知道的，但現在我已經習慣了，每天都在用。另一個好處是我總是能坐着，更舒服，”他一邊拿着枴杖，一邊在返回家中的纜車裏説，剛剛在醫院進行心臟病發作後的檢查。

纜車於2021年由時任墨西哥市市長的謝因鮑姆啓用。該市效仿了包括哥倫比亞的麥德林和玻利維亞的拉巴斯在內的其他拉丁美洲城市，這些城市在過去二十年中採用了空中交通，以避免陡峭的地形和狹窄的街道。由於纜車是電動的，因此它們在成本效益和能源效率方面也表現得更好。

但除了拉巴斯的纜車外，歷史上它們並沒有被視為大眾交通工具。墨西哥城的這一舉措為其用户容量樹立了先例：大多數系統，如麥德林或委內瑞拉的加拉加斯，每天運送1.5萬到4萬人；而纜車每天運送7萬到8萬人。

乘客在伊斯塔帕拉帕的1917年憲法站等待登上纜車。攝影師：弗雷德·拉莫斯/彭博社一名工作人員監控線路和乘客登上每輛纜車。攝影師：弗雷德·拉莫斯/彭博社“如果你把它與其他交通服務進行比較，它在一些城市的容量相當於一條地鐵線，”墨西哥城前交通部長安德烈斯·拉胡斯説，他被謝因鮑姆任命為墨西哥鐵路運輸機構的負責人。拉胡斯在他的墨西哥城辦公室裏掛着兩幅以纜車為主題的照片：一幅是用馬里奧兄弟符號設計的系統地圖，另一幅是該系統作為世界最長纜車的吉尼斯世界紀錄證書。

拉胡斯表示，在人口密集和街道狹窄的地區增加地鐵或公交車將非常複雜，甚至是不可能的：延長地鐵意味着要拆除房屋，而地鐵根本無法進入一些山區。

前兩條纜車線路建在城市北部和東南部，位於人口眾多的伊斯塔帕拉帕區。它們總共覆蓋近20公里（12.4英里），共有13個站點。最近開通的第三條線路沿着5.5公里的路線增加了六個新站。

在覆蓋伊斯塔帕拉帕的纜車2號線，前往地鐵站的旅行時間從平均45分鐘減少到22分鐘。“這改變了我的生活。我早上可以多睡一會兒，晚上可以玩得更開心，”20歲的大學生克勞迪婭·加西亞説，她下午還在一家服裝店工作。

到目前為止，Cablebuses的干擾有限。攝影師：Fred Ramos/Bloomberg並非所有的空中公共交通項目都成功：里約熱內盧的纜車是在2016年奧運會之前建造的，旨在將一個貧民區與城市連接，但在開通幾個月後就關閉了，由於財務限制和與居民缺乏互動。

現在還為時尚早，無法判斷Cablebus是否會遇到一些自身的問題：一些批評者在其開通時對系統的結構完整性表示擔憂，並質疑其是否建造得過於迅速。到目前為止，干擾僅限於一些更平常的問題：如果有什麼東西阻擋了纜車門的關閉，它可能會暫時停止整個系統。

根據Lajous的説法，Cablebus之所以有效，有幾個原因：因為它建在高度人口密集的地區，其中許多也是首都最貧困的地區，並且因為它與其他公共交通系統如地鐵和公交網絡相連接。

每輛纜車的容量為十人，並且以連續循環的方式運行。儘管在高峯時段，車輛很快就會滿員，但用户仍然報告的等待時間比其他交通系統要短。

“我在高峯時段最長等過15到20分鐘，而公交車我可能要等超過一個小時，”52歲的哈維爾·加西亞·雷耶斯在接孩子放學後，乘坐纜車回家時説道。

新線路 受到 批評，因為它更關注旅遊而非交通。來自不平等研究所的馬克西莫·哈拉米略-莫利納表示，政府必須在地鐵上也進行投資——而不僅僅是纜車。儘管他歡迎纜車在大規模交通無法到達的地方，但他警告説：“歸根結底，纜車並不是一個大規模公共交通系統。”

“我們現在在城市的地鐵線路是不夠的，”他説。

一個安全的地方

一些乘客表示，纜車也幫助提高了安全性。在纜車覆蓋的社區，公交車上盜竊錢包或手機的事件並不少見。拉胡斯表示，纜車上沒有報告過此類事件，儘管周邊可能發生過一些。

“我在公交車上被搶過幾次，但在這裏我一直感到非常安全，”麪包公司工作的1號線用户朱莉·馬丁內斯·希門尼斯説。“每個艙門都有一名員工，每個車站都有一名警察。”

城市發展諮詢公司Ensamble Urbano的創始人吉塞拉·門德斯表示，與其他交通系統相比，纜車上針對女性的騷擾和暴力情況大大減少。在地鐵和公交車上，這個問題如此嚴重，以至於城市的公共交通系統設立了所謂的粉色座位區，專門為女性提供。

朱莉·馬丁內斯·希門尼斯在墨西哥城乘坐纜車。攝影師：弗雷德·拉莫斯/彭博社“出入區域是受控的，纜車的工作人員確保如果有女性獨自一人，她不會和一個讓她感到不舒服的人一起進入，如果發生什麼事情，你知道下一個車站很近，並且會有警察在，”門德斯説。

門德斯表示，由於纜車以連續循環的方式運行，該系統惠及那些沒有正式工作的女性，她們通常在高峯時段以外的時間出行。“我們往往以性別偏見來規劃交通系統。我們認為所有人都在同一時間外出學習或工作，但尤其是女性、老年人或青少年在一天中的不同時間在城市中活動，這就是為什麼纜車的車廂持續可用對她們有利，”門德斯説。（纜車在晚上11點停止運營。）

纜車開通後，其主要車站周圍的社區發生了變化。大多數車站都有玻璃牆，這意味着晚上光線從車站灑出，照亮周圍的街區，增強了這些區域的潛在安全性。

在車站周圍，更多的商店、體育設施和文化中心應運而生，以滿足該地區的需求。

在1號線的革命廣場，足球場進行了改進。攝影師：弗雷德·拉莫斯/彭博社在1號線的革命廣場，曾經是一個人們經常閒逛的泥土足球場被改造成了更適合足球比賽的人造草坪場地。這裏還有一個籃球場和一個文化中心，舉辦舞蹈課程。

“Campos Revolucion是一個非常複雜的地方，我們必須進行談判以獲取土地並將其交給社區，”Lajous説。“承諾是用合成草和照明來建設這些場地。”

在伊斯塔帕拉帕，Cablebus以另一種方式改變了這個區：一項政府倡議委託了數千件公共藝術作品，包括許多可以從上方看到的屋頂壁畫。色彩斑斕的描繪展示了電影藝術家、有影響力的墨西哥人和動物。但一些社區居民認為有必要將改善擴展到Cablebus車站周邊以外的地區。

在伊斯塔帕拉帕乘坐Cablebus時，可以從上方欣賞公共藝術作品。攝影師：Fred Ramos/Bloomberg“他們終於考慮如何改善這些地區的交通，這很好，”32歲的Karla Alfonzo説，她住在Cuautepec並在城市裏打掃房屋。“我希望他們也能考慮改善整個Cuautepec的安全，因為那裏仍然非常危險，他們應該修復整個社區的體育設施，而不僅僅是在Cablebus附近。”

在Tlalpexco，1號線的最後一個車站之一，Cablebus增加了參加Pilares的兒童人數，Pilares是墨西哥城提供文化、體育和教育活動的社區中心的公共項目，Rocio Maldonado老師説。“Cablebus帶來了更多的人，現在人們對這個Pilares瞭解更多，更多孩子報名參加我們的課程。安全性也得到了改善。我們從一個邊緣化地區變成了一個重要的教育中心。”