在雨林中開採用於汽車電池的礦物是可以的 - 彭博社

棕櫚油種植園代表了更大的威脅。

攝影師：阿帕爾娜·諾里/彭博社防止世界雨林被破壞的努力嚴重偏離軌道——在公眾心中，電動汽車越來越被認為是罪魁禍首。

熱帶林地的砍伐導致去年温室氣體污染相當於37億公噸二氧化碳，跟蹤森林砍伐的組織森林宣言評估在本週的一份報告中表示。印度尼西亞是最大的罪魁禍首：與如果按計劃在2030年前消除砍伐的面積相比，該國額外砍伐了53萬公頃（130萬英畝）。

彭博社觀點馬斯克的機器人出租車童話仍在尋找一個快樂的結局中國軍隊的能力到底如何？棒球明星大谷翔平的成功對日本意味着什麼加密市場製造商創造了一些市場如果你在過去一年左右的時間裏一直在關注新聞，你可能會認為這主要與用於為電動汽車電池提供更多能量的鎳有關。“印度尼西亞的大規模金屬開發正在為電池砍伐森林，”最近的美聯社報道標題宣佈。“與印度尼西亞森林破壞相關的鎳礦工，”《金融時報》中的另一篇文章宣稱。華盛頓郵報關於類似主題的系列報道的標語是：“清潔汽車，隱藏的代價。”

砍伐

印度尼西亞的森林砍伐目標超出任何其他國家的速度

來源：森林聲明評估2024

注意：2023年數據。“目標”表示該國在2030年前停止森林砍伐的軌跡水平。“偏差”表示實際森林損失與該數字的偏離量。

關於鎳礦開採是骯髒和有害的説法並非錯誤。根據Mighty Earth在5月的一項研究，在2001年至2022年間，約76,000公頃的印度尼西亞林地被清理以開採該金屬。隨着鎳需求的增加，這一趨勢可能正在加速：僅在截至2023年的四年中，就有超過15,000公頃的土地被剷除。該行業在以前幾乎未受影響的偏遠島嶼上開闢了新的伐木前沿，而礦石加工則留下了大量有毒、潛在不穩定的尾礦以及來自燃煤電廠的碳污染。

然而，關注鎳的同時可能會分散對印度尼西亞雨林更大威脅的注意——棕櫚油。在鎳礦擴展到76,000公頃的同一時期，該國的油棕種植園增長了12.75百萬公頃。每年，棕櫚果收穫的區域增加數十萬公頃。

這種比較是有價值的，因為每種土地使用都涉及生物多樣性損失、氣候損害、土地所有者權利、經濟增長、政治和利潤之間的權衡。棕櫚油在道路車輛的動力系統中在某種程度上是鎳的替代品，因為印度尼西亞的柴油含有35%的生物燃料混合。

成長的煩惱

印度尼西亞的鎳礦覆蓋76,000公頃。其棕櫚油種植園每年增加數十萬公頃

來源：糧農組織

儘管圍繞印度尼西亞的鎳熱潮有很多興奮和焦慮，但受益最大的是棕櫚油，這得益於雅加達的政治庇護。當選總統普拉博沃·蘇比安託 上個月承諾儘快將生物燃料混合比例提高到50%。這旨在減少對進口石油的依賴，但也將每年消耗約1800萬噸棕櫚脂——相當於全球總產量的近四分之一。如果農業產量沒有改善，從印度尼西亞農場獲得所有額外的油將需要額外200萬公頃的土地，遠遠超過對鎳礦未來的最悲觀預測。

任何試圖逆轉森林砍伐的努力都需要考慮這一事實。棕櫚油在從Nutella巧克力醬到海飛絲洗髮水等消費品中的使用引起了所有關注，但印度尼西亞的道路交通工具在最近幾十年中一直是需求增長的最大驅動因素。該國的種植園並不是為了能通過出口棕櫚油賺更多的錢，而是為了能花 更少的錢進口原油。

依靠自給自足

自2010年以來，印度尼西亞的國內消費約佔全球棕櫚油使用增長的一半

來源：美國農業部

注意：數據以公噸為單位。年份為營銷年度。2025年的數據為預測。

解決這個問題的更好方法是通過加速向電動車的轉變來減少石油的使用——但在這方面的政策仍然不足。印度尼西亞最近才開始朝着能夠促進電動車更快普及並減少石油消費的 燃油經濟規則邁進。現有的適度電動車激勵措施更側重於促進本地製造，而不是讓便宜的車輛上路。與此同時，該國距離政府在十年內安裝 25,000到30,000個公共充電器的目標還相差甚遠。

這些對任何行業來説都是足夠的障礙，但説服消費者接受電動車也將取決於便宜鎳的供應，以 降低電池成本。如果我們希望這種金屬能夠獲得，我們必須接受印度尼西亞，作為全球鎳的生產國，最終將會開採更多的鎳。

東南亞的森林具有滿足全球能源需求的真實潛力。要儘量減少對它們的損害，就需要儘可能節儉地使用這一寶貴資源。因此，我們應該更傾向於資本密集型產業而非土地密集型農業。在當前的價格和產出水平下，交給採礦的一公頃土地可以提供足夠的金屬用於1000輛電動車，併產生接近200倍於同一面積種植棕櫚油的收入。與其擔心印度尼西亞轉型為鎳超級大國，我們應該歡迎這一變化。

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