俄羅斯石油出口在煉油廠維護期間保持穩定 - 彭博社

俄羅斯在截至10月13日的四周內每天出口333萬桶原油。

由於煉油廠的季節性維護使國內石油加工受到抑制，俄羅斯的原油出口上升至自7月初以來的最高水平。

截至10月13日的四周平均貨物每天增加了7000桶。煉油在本月的前九天降至自3月中旬以來的最低水平，平均每天507萬桶。這使得更多原油可供出口。

出口小幅增加的同時，俄羅斯原油的平均價格也有所上漲，受到全球基準價格普遍上升的推動，因為市場繼續擔心伊朗與以色列之間日益加深的衝突可能會干擾中東供應。

截至10月13日的28天內，俄羅斯原油出口的總價值上升至每週15.2億美元，較截至10月6日的四周期間的14.8億美元有所增加。這是自8月底以來的最高水平。

海運原油

俄羅斯的海運原油出口（2022-2024）

來源：彭博社監測的船舶追蹤數據

莫斯科對因參與俄羅斯石油貿易而被制裁的油輪的使用正在加速，近三分之一的黑名單船隻已恢復工作。在過去一年中，西方國家制裁的72艘油輪中至少有21艘自被指定以來已裝載了24批俄羅斯石油。

原油運輸

截至10月13日的一週，共有31艘油輪裝載了2314萬桶俄羅斯原油，船舶跟蹤數據和港口代理報告顯示。該數量與前一週相同數量的船隻裝載的2358萬桶幾乎沒有變化。

在俄羅斯碼頭裝載原油的油輪

截至10月13日的一週，有31艘油輪裝載了俄羅斯原油。

來源：彭博社監測的船舶跟蹤數據

注意：基於貨物裝載完成的日期。排除了裝載被認定為哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物的船隻。

這使得四周平均流量幾乎沒有變化，保持在333萬桶，較前一週的332萬桶略有上升。

截至10月13日的一週，俄羅斯每日原油流量波動較大，減少了約6萬桶，降至331萬桶，來自該國黑海和北極港口的貨量減少。

截至目前，今年的原油運輸量約為每天5萬桶，或低於2023年全年平均水平的1.4%。

在這一週，哈薩克斯坦的KEBCO原油在黑海的諾沃羅西斯克裝載了一批貨物。

俄羅斯的海運原油

俄羅斯按目的地的四周平均原油運輸量（2022-2024）

來源：彭博社監測的船舶跟蹤數據

俄羅斯在5月底終止了其出口目標，而是選擇限制生產，以符合其在OPEC+石油生產國集團中的合作伙伴。該國的產量目標設定為每天897.8萬桶，直到11月底，在計劃放寬部分減產措施後，延遲了兩個月。

莫斯科還承諾在今年十月和十一月以及2025年三月至九月期間進一步削減產量，以彌補今年早些時候超出其OPEC+配額的情況。

俄羅斯數據顯示，該國在九月份的原油產量略低於其OPEC+原油產量目標，此前該組織推動改善對供應協議的遵守。在每日897萬桶的官方生產數字中，考慮到上個月同意進行的更深層次的補償削減，該國的目標低了8,000桶。

但莫斯科的説法被OPEC用來監測產量目標遵守情況的二手來源所反駁，這些來源將俄羅斯九月份的產量定為每日900.1萬桶，約高出其配額23,000桶。

出口價值

截至10月13日的一週內，俄羅斯原油出口的總價值上升至16億美元，較截至10月6日的一週的15.4億美元有所增加。收入因俄羅斯主要原油流的周均價格上漲而得到提升，這一上漲受到中東持續緊張局勢的推動，因為以色列正在考慮對伊朗導彈襲擊的回應。

波羅的海港口的出口價值環比上漲約3.10美元/桶，而黑海的出貨量上漲約3.25美元/桶。與前一週相比，關鍵的太平洋等級ESPO的價格上漲約3.60美元。印度的交付價格也上漲，增加約3.30美元/桶，所有數據均來自Argus Media。

四周平均收入也有所增加，達到每週約15.2億美元，較截至10月6日的期間的14.8億美元有所上升。這是自9月1日結束的期間以來的最高水平。四周平均峯值為每週21.7億美元，出現在2022年6月19日的期間。

在七國集團對俄羅斯原油出口實施價格上限後的前四周，海運流量的價值降至每週930萬美元的低點，但很快恢復。

出口價值

海運原油出口的總收入（2022-2024）

來源：彭博社根據Argus Media的價格數據和船舶跟蹤數據進行的計算

注：每週值是通過將每週平均Argus價格與出口量相乘計算得出的。烏拉爾波羅的海價格用於波羅的海和北極出口，烏拉爾黑海價格用於諾沃羅西斯克，ESPO作為所有太平洋運輸的代理。

按目的地的流量

• 亞洲

截至10月13日的四周內，向俄羅斯亞洲客户的觀察到的運輸量，包括那些沒有最終目的地的，降至每天309萬桶。這比最近在四月份的峯值水平低約5%。

俄羅斯的亞洲客户

來自所有俄羅斯港口的原油運輸的四周移動平均（2022-2024）

來源：彭博社監測的船舶跟蹤數據

注：未知亞洲包括從俄羅斯西部港口駛向蘇伊士運河的船隻。未知包括沒有明確目的地的船隻和那些已將貨物轉移到未識別船隻的船隻。

大約每天有121萬桶原油被裝載到前往中國的油輪上。這個亞洲國家的海運進口量因通過管道直接或經哈薩克斯坦從俄羅斯輸送的原油增加了約80萬桶每天。

前往印度的船隻平均每天運輸170萬桶，較截至10月6日的修訂數據165萬桶有所上升。

隨着卸貨港口對目前沒有顯示最終目的地的船隻變得清晰，中國和印度的數字可能會增加。

大約每天有15萬桶的原油在顯示埃及塞得港或蘇伊士的船隻上。這些航程通常在印度或中國的港口結束，並在最終目的地明確之前顯示為“未知亞洲”。

在截至10月13日的四周內，“其他未知”量約為每天3萬桶，這些油輪沒有明確的目的地。大多數來自俄羅斯的西部港口，並通過蘇伊士運河轉運，但有些可能最終到達土耳其。其他可能會從一艘船轉移到另一艘船。

希臘已延長海軍演習至11月，在一個與俄羅斯原油轉運相關的區域。這些海軍演習並沒有完全停止該地區的船對船轉運俄羅斯原油。超級油輪阿爾瑪最近接收了來自兩艘較小油輪Sagar Violet和Arlan的原油，這些油輪在兩個已關閉航運的區域之間的狹窄水道中。

原油運輸到亞洲

俄羅斯原油每天向亞洲買家的運輸量（百萬桶）

來源：彭博社編制的船舶跟蹤數據

• 歐洲和土耳其

俄羅斯對歐洲國家的海運原油出口已停止，流向保加利亞的運輸在去年年底停止。莫斯科還在2023年初失去了每天約50萬桶的管道出口到波蘭和德國，因為這兩個國家停止了採購。

土耳其現在是俄羅斯西部港口運輸的唯一短途市場，在截至10月6日的28天內，運輸量略微上升至每天約18萬桶。

俄羅斯對歐洲和土耳其的原油運輸

俄羅斯的四周平均原油運輸量（2022-2024）

來源：彭博社監測的船舶跟蹤數據

注意：來自所有俄羅斯港口的原油運輸的四周移動平均值。

備註

本故事是每週系列的一部分，跟蹤來自俄羅斯出口終端的原油運輸及其總價值。下次更新將在10月22日，星期二發佈。

所有數字不包括被認定為哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。這些是由KazTransoil JSC運輸的貨物，經過俄羅斯轉運，通過諾沃羅西斯克和烏斯季-盧加出口，不受歐盟制裁或價格上限的限制。哈薩克斯坦的桶與俄羅斯來源的原油混合，以創建統一的出口流。自俄羅斯入侵烏克蘭以來，哈薩克斯坦已重新品牌其貨物，以區別於俄羅斯公司運輸的貨物。

船舶追蹤數據與港口代理報告以及其他信息提供者（包括Kpler和Vortexa Ltd.）報告的流量和船舶動態進行交叉核對。

如果您在彭博終端上閲讀此故事，請點擊 鏈接 以獲取俄羅斯到主要目的地的四周平均流量的PDF文件。