紐約市審計長呼籲制定新規則以結束共享乘車鎖定 - 彭博社

布拉德·蘭德

攝影師：克里斯托弗·古德尼/彭博社紐約市審計長布拉德·蘭德呼籲對城市法規進行更改，以結束應用程序鎖定，這是一種優步科技公司和萊夫特公司用來規避城市最低工資法的做法，節省了未來司機工資的數千萬甚至數億。

蘭德是一位前市議員，他在2018年提出最低工資法案時擔任贊助人，並且正在競選市長，他表示優步和萊夫特找到了一種“利用法律漏洞的方式，並回到剝削司機以填補他們數十億美元利潤的老習慣。”他引用了一項彭博社的調查，該調查上週發佈，發現鎖定——暫時阻止司機登錄應用程序以便他們無法工作——是不可預測且普遍存在的，並給工人帶來了顯著的財務和心理壓力。

“我致力於與出租車工人聯盟、議會成員、司機和其他倡導者共同努力，改變出租車和豪華車委員會的規則，並通過任何能夠關閉這一漏洞的市議會立法，”蘭德説，他身邊有來自司機工會、紐約出租車工人聯盟和議員沙哈娜·哈尼夫的代表。

問題的核心是一個六年前的最低工資規則——這是全國首個為共享乘車司機設計的規則。該政策旨在確保司機在可工作時能夠獲得生活工資，即使在他們的車裏沒有乘客。

與其通過管理司機入職來增加司機與乘客的相處時間，Lander表示法律本意是鼓勵這樣做，Uber和Lyft卻將司機鎖定在外。這實際上在城市最低工資重新計算之前抹去了他們的一些工作時間，預計將在明年初進行。

“不幸的是，TLC沒有承擔管理入職的責任，”他説。他表示，一個漏洞允許公司擁有“過多的司機”，並利用鎖定“作為限制其責任的一種方式。”

在一份聲明中，TLC專員David Do表示，該機構與出租車工人聯盟和審計長提出的擔憂一致。“作為最初地方法律的贊助者，該法律指示TLC監管最低工資，我們期待與他合作，確保Uber和Lyft徹底結束鎖定，並遵循法律的精神。”

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Uber發言人Josh Gold表示，“鎖定現在只在需求低迷時需要——事實上，紐約市司機在鎖定期間帶回了更多的錢，在線時間更長，平均完成的行程也更多，與一年前的同一時期相比。”

彭博社的調查發現，鎖定幾乎在每天的每個小時都發生，即使在繁忙的地方——如機場和美國公開賽網球比賽附近——由於司機可用性低，消費者被收取更高的“高峯”定價。該報告依賴於在8月14日至9月8日期間收集的數百名Uber和Lyft司機的數據。

優步的金牌計劃沒有回應關於審計員或TLC是否與該公司接洽以討論新規則的問題。

Lyft發言人CJ Macklin表示，該公司將支持一個不包括利用率測量的最低收入標準，這種測量迫使司機被鎖定。當前規則的這一要素衡量司機有多少次和沒有多少次的行程。Macklin表示，Lyft希望“與城市合作尋找一個對所有人都有效的解決方案。”

蘭德（Lander）目前的職責包括確保在設定和執行工資法時的透明度和問責制，他在9月30日向出租車委員會發送了一封信，要求提供數據以瞭解鎖定的範圍和影響。在這封信件中，彭博社通過公共記錄請求獲得，他要求提供來自共享乘車公司的個別行程統計數據，以及6月至8月的司機收入數據，並敦促監管機構“使用準確的數據重新校準司機的支付標準，如果當前系統被發現存在缺陷。”

優步在九月初停止了鎖定，並對將鎖定描述為漏洞的説法提出異議，稱這是法律的一項特徵，並且這使得公司面臨鎖定司機或永久性地將一些司機踢出平台的選擇。

Lyft也將鎖定的必要性歸咎於法律，該公司今天仍在使用鎖定，並希望城市探索另一種支付模型。該公司在2019年未能成功起訴以阻止當前規則。

週四，蘭德表示委員會已確認收到信件，並且他預計將在月底前獲得所請求的數據。這些數據將用於幫助制定新政策，以“恢復2018年法律的基本意圖”。