墨西哥城纜車提供更快的通勤體驗和美麗的景觀 - 彭博社

線路3是墨西哥城纜車系統最新的擴展。

感謝Doppelmayr

你好，歡迎來到彭博社的每週設計摘要。我是Kriston Capps， 彭博城市實驗室的工作人員，帶你探索建築世界和那些建造事物的人。

本週設計版和城市實驗室的其他成員前往墨西哥城參加彭博城市實驗室2024*會議。**註冊以保持更新：*每週日訂閲此通訊。

如果你想要更多週末內容*：獲取新的彭博週末版通訊，瞭解金融、生活和文化交匯處的大想法和開放問題。*

最新的纜車線路從墨西哥城中心延伸約3.5英里。感謝Doppelmayr墨西哥城——從墨西哥城中心到古老的特奧蒂瓦坎金字塔的路線是一個常走的路線。即使在工作日的下午，前往金字塔的一個半小時車程的交通也是車水馬龍，來回都是如此。所以當我從手機上抬起頭，看到一輛纜車輕鬆飛過城市的邊緣時，我感到有些嫉妒。

彭博社城市實驗室基輔如何在戰爭壓力下成為數字服務的領導者氣候變化正在慢慢摧毀建築旅行者需要了解的關於延遲的歐盟邊境檢查沙特阿拉伯下一個超級項目是在利雅得的巨大立方體墨西哥城的纜車系統是現代奇蹟。也許不完全比得上羽蛇神金字塔，但纜車擁有世界上最長的纜車線路。該系統是城市最新努力的關鍵，旨在緩解困擾城市外區工人階級居民的可怕通勤。

在參觀路易斯·巴拉幹之家後，我發現自己距離城市中央公園查普爾特佩克森林的新纜車站僅一個街區。我幾乎無法抗拒，於是我和成羣的通勤者一起排隊，準備在週五晚上出發。

乘坐費用便宜，7比索，大約35美分。高峯時段的長隊伍移動得很快。由奧地利纜車製造商Doppelmayr設計的車站是簡單的平台，建在一系列樓梯上。纜車既簡單又有趣，尤其是日落時的景色無與倫比。

在往返乘坐後，我認為纜車與摔跤和亡靈麪包一樣，是墨西哥城的必體驗項目。但作為公共交通？即使只進行了一次往返，城市纜車的一些優點（和缺點）也顯而易見。

遊客和通勤者在洛斯皮諾斯車站外排隊。照片：Kriston Capps/Bloomberg首先是速度。即使在高峯時段，車站外延伸的長隊也從未停止移動。乘客需要爬一系列樓梯才能到達站台，並跳上正在移動的車廂。根據Doppelmayr的説法，纜車的速度為每秒20英尺，或每小時13英里。對於許多從城市邊緣長途旅行的乘客來説，Cablebus將通勤時間縮短了一半。

Cablebus在另一種方式上也很迅速。 墨西哥總統克勞迪婭·謝因鮑姆·帕爾多於9月24日啓用了3號線（當時她仍是當選總統和墨西哥市市長）。這是自2021年以來開通的第三條Cablebus線路。她的繼任者，墨西哥市市長克拉拉·布拉加達，承諾將迅速建設五條新線路。由於城市的低矮屋頂，可以在城市的大片區域上方架設纜車線路。Cablebus站點佔地面積小，因此在城市地鐵站附近作為填充建設是可行的。

正如我的彭博新聞同事亞歷克斯·瓦斯奎茲報道的那樣，居民們認為Cablebus是安全的。這對一個女性報告如此多騷擾的城市來説是個大問題，以至於交通部門回應設立了所謂的 粉色區域——專門為女性保留的地鐵車廂和公交車段。

我提到過風景嗎？3號線的六個站點帶乘客經過一些令人驚歎的景點。多洛雷斯公墓，一個廣闊而相當密集的墓地，或許從上方看最為壯觀。3號線的亮點可能是憲法中心，這是由Ten Arquitectos設計的建築學院。而Cablebus展示了墨西哥市居民的熱情：乘客們用“下午好”來迎接每一位新上車的乘客。

在新開通的洛斯皮諾斯車站的纜車。照片：Kriston Capps/Bloomberg纜車最大的一個問題可能是車廂本身太小，造成了瓶頸。3號線有大約180個車廂，每個車廂最多可容納10名乘客。在高峯時段，大多數乘客都是朝同一個方向走；一旦車廂滿了，就沒有其他人可以上車，直到有人下車。這對於在Vasco de Quiroga（線路的最後一站）前往市中心洛斯皮諾斯（另一端）或反之的乘客來説是可以接受的，但在四個中間站等候上車的人將看到一輛又一輛滿載的車廂從他們身邊經過。城市纜車的運載能力無法與地鐵或快速公交相匹敵。

3號線在查普爾特佩克森林附近設有一個站點，對遊客來説吸引力很大。最新的線路並沒有到達像Cuautepec（由1號線服務）或Iztapalapa（2號線）那樣密集的區域。在沿着通往特奧蒂瓦坎的高速公路的郊區，乘客使用纜車連接地鐵或公交車站，乘客動態可能會有所不同。城市的人口和地理環境意味着，對於許多乘客來説，纜車不僅僅是一個旅遊設施。

纜車乘客將獲得同樣的中央憲法廣場的空中視角。照片：來自Ten Arquitectos墨西哥城既廣闊又密集，住房沿着輻射到城市中心外的主幹道分佈。這些高速公路嚴重擁堵，使居民成為超級通勤者。與美國的城市不同，墨西哥城的中心和輻射區都人口稠密。汽車交通限制了居民的出行，無論是在主幹道上還是在外區之間。

纜車並不是某種簡單的解決方案，它無法與鐵路或快速公交相媲美。但它正在為成千上萬的乘客縮短通勤時間，並且在交通基礎設施方面，它正在迅速擴展。正如布魯加達在2024年CityLab會議上所解釋的，纜車正在快速影響社會和經濟流動性。

“我們的目標之一是讓墨西哥城的邊緣不等同於被遺棄和不平等，”布魯加達説。

我們正在撰寫的設計故事

烏托邦特奧通戈，由Gaeta-Springall Arquitectos設計，位於墨西哥城的伊斯塔帕拉帕區，從空中俯瞰。攝影師：路易斯·安東尼奧·羅哈斯/彭博社墨西哥城最密集的社區伊斯塔帕拉帕遭受了城市犯罪和暴力的巨大份額。新任墨西哥市市長克拉拉·布魯加達認為 公共空間和社區參與 是解決這兩個問題的方案。作為伊斯塔帕拉帕的前區長，布魯加達啓動了一個名為烏托邦的15個社區中心網絡（西班牙語中，這代表轉型和組織包容與社會和諧的單位）。這些公共中心提供各種服務——大多數是免費的——包括音樂課程、洗衣和物理治療。（還有 恐龍）。烏托邦背後的建築師和景觀建築師組成了一個新興的墨西哥設計師和公司殿堂，其中包括 Gaeta-Springall Arquitectos、 何塞·阿拉德·孔特雷拉斯 等等。安德烈亞·納瓦羅撰寫了關於 伊斯塔帕拉帕烏托邦的承諾、該項目打破家庭暴力的力量以及布魯加達承諾在墨西哥城再建100個烏托邦的內容。

庫爾蒂斯·穆迪在繪圖桌前，喬納森·穆迪拿着平板。穆迪·諾蘭提供庫爾蒂斯·穆迪，穆迪·諾蘭的創始人——美國最大的黑人擁有建築公司——於10月13日去世，享年73歲。去年，我與穆迪和他的兒子喬納森談論了一個父子圖書館項目，該項目位於設計師的家鄉俄亥俄州哥倫布市。庫爾蒂斯·穆迪於1988年設計了原始的卡爾路分館；30多年後，喬納森·穆迪設計了一座新圖書館建築來取代它。我再次分享這個故事，懷念與庫爾蒂斯的對話。

我們正在閲讀的設計故事

吉姆·韋克爾寫了一篇致敬庫爾蒂斯·穆迪及其在俄亥俄州哥倫布市留下的印記的文章。（哥倫布快報）

亞歷克斯·博齊科維奇寫了一篇關於景觀建築師公共工程公司提議將多倫多島機場改造成一個廣闊公共公園的文章。（環球郵報）

約翰·洛林克寫道，温泉連鎖店Therme未能兑現其在Therme正在安大略省西島建設的大型温泉綜合體中包含公共空間的承諾。（Spacing）

斯塔薩·愛德華茲撰寫了一份提案，計劃在華盛頓特區的肯尼迪表演藝術中心附近替換一段高速公路“意大利麪”，以增加更多國家廣場。（景觀建築雜誌）

尼科拉·巴林頓-利奇撰寫了一篇對雷妮·蓋爾胡斯特的讚賞，她是一位社會主義建築師，負責巴黎郊區的大部分公共住房。（建築評論）

歷史學家和保護主義者大衞·加拉德·洛已去世。（紐約時報）

來自彭博社的更多信息

• 經濟日報 瞭解變化的環境對政策制定者、投資者和你的意義
• 綠色日報 獲取最新的氣候新聞、零排放技術和綠色金融
• 超驅動 獲取關於汽車未來的專家見解
• 巴黎版 理解城市發生的事情以及法國商業的未來
• 工作轉變 獲取關於未來工作的獨家見解和數據

在 Bloomberg.com 探索所有彭博社通訊。