俄羅斯的石油出口升至自六月以來的最高水平 - 彭博社

俄羅斯在截至10月20日的四周內每天運送347萬桶原油，為6月以來最高。

攝影師：卡羅琳娜·卡布拉爾/彭博社俄羅斯的原油運輸連續第四周上升，達到6月底以來的最高水平，因為季節性維護將使煉油廠的加工量降至兩年多來的最低水平。

截至10月20日的四周平均貨物每天增加14萬桶，達到347萬桶。煉油預計將降至2022年5月以來的最低水平，留出更多原油供出口。

出口到亞洲的原油，包括前往蘇伊士運河、可能最終到達印度的桶，達到了五個多月以來的最高水平，推動了整體增長。該地區約95%的俄羅斯海運原油都前往印度和中國。

在截至10月20日的28天內，俄羅斯出口的總值上升至每週15.9億美元，較截至10月13日的四周期間的15.2億美元有所增加。這是自8月中旬以來的最高水平。

海運原油

俄羅斯的海運原油運輸（2022-2024）

來源：彭博社監測的船舶追蹤數據

隨着限制克里姆林宮為其在烏克蘭戰爭融資能力的努力持續進行，英國政府上週將18艘油輪添加到制裁名單，禁止它們進入英國港口，並阻止它們獲得英國海事服務。此外，三個政府機構正在合作挑戰被認為保險可疑的俄羅斯影子艦隊油輪。英國外交、聯邦和發展辦公室沒有具體説明這些干預將如何進行，或將有多麼堅持。

針對運輸俄羅斯石油的油輪的制裁在最近幾個月變得 效果減弱，大約三分之一在英國最新制裁前被提及的油輪現在重新投入使用。大多數被啓用的油輪是由英國制裁的。

原油運輸

截至10月20日的一週，共有32艘油輪裝載了2421萬桶俄羅斯原油，船舶追蹤數據和港口代理報告顯示。這個數量比前一週的31艘船的2314萬桶有所增加。

在俄羅斯碼頭裝載原油的油輪

截至10月20日的一週，有32艘油輪裝載了俄羅斯原油。

來源：彭博社監測的船舶追蹤數據

注：基於貨物裝載完成的日期。排除裝載被認定為哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物的船隻。

這使得四周的平均流量提升至每日347萬桶，比前一週增加了14.2萬桶。

截至10月20日的一週，俄羅斯每日原油流量波動較大，增加了約15萬桶，達到346萬桶，主要受益於來自該國北極港口的流量增加。

來自波羅的海港口的普里莫爾斯克和烏斯季-盧加的運輸量預計將在10月上升至710萬噸或每日168萬桶，這是自四月以來的最高日運輸量。

截至目前，今年的原油運輸量約為每日4萬桶，或低於2023年全年平均水平的1.3%。

在這一週，哈薩克斯坦的KEBCO原油在波羅的海的烏斯季-盧加裝載了一批貨物。

俄羅斯的海運原油

2022-2024年俄羅斯按目的地的四周平均原油運輸量

來源：彭博社監測的船舶追蹤數據

俄羅斯在5月底終止了其出口目標，而是選擇限制生產，以與OPEC+石油生產國集團的夥伴保持一致。該國的產量目標設定為每天897.8萬桶，直到11月底，此前計劃放寬部分減產措施被推遲了兩個月。

莫斯科還承諾在今年10月和11月進行更深的減產，然後在2025年3月至9月之間，以彌補今年早些時候超出其OPEC+配額的產量。

俄羅斯數據顯示，該國在9月的原油產量略低於其OPEC+原油產量目標，但莫斯科的説法被OPEC用來監測合規性的二次來源所反駁，這些來源將俄羅斯9月的產量估計為超出其配額約23,000桶。

出口價值

四周平均收入上升，增加到每週約15.9億美元，較10月13日的15.2億美元有所增加。這是自8月11日結束的時期以來的最高水平。2022年6月19日的四周平均峯值為每週21.7億美元。

基於此，俄羅斯從波羅的海和黑海的運輸價格在截至10月20的四周內下降了約0.30美元，較截至10月13的時期有所下降。關鍵的太平洋等級ESPO的價格上漲了約0.70美元。

相比之下，在截至10月20日的七天內，俄羅斯原油出口的價值從截至10月13日的16億美元下降至15.7億美元。由於俄羅斯主要原油流的周均價格下降，收入減少，超過了出口量的增加。價格下跌與更廣泛的拋售一致，導致美國基準WTI原油創下超過一年來的最大周跌幅。

波羅的海港口的出口價值周比下降約4.80美元/桶，而黑海的出貨量下降約5.10美元/桶。與前一週相比，關鍵的太平洋等級ESPO價格下降約2.90美元。根據Argus Media的數據，印度的交付價格也下降，下降約5.20美元/桶。

在七國集團對俄羅斯原油出口實施價格上限後的前四周，海運流量的價值降至每週930百萬美元的低點，但很快恢復。

出口價值

海運原油出口的總收入（2022-2024）

來源：彭博社根據Argus Media的價格數據和船舶跟蹤數據進行的計算

注意：周值是通過將周均Argus價格與出口量相乘計算得出的。波羅的海和北極出口使用烏拉爾波羅的海價格，諾沃羅西斯克使用烏拉爾黑海價格，ESPO作為所有太平洋出貨的代理。

按目的地的流量

• 亞洲

觀察到對俄羅斯亞洲客户的貨物運輸，包括那些沒有最終目的地的，已在截至10月20日的四周內上升至每日318萬桶。這是五個多月以來的最高水平，僅比四月近期高峯期間的平均水平低約2%。

俄羅斯的亞洲客户

來自所有俄羅斯港口的原油運輸四周移動平均（2022-2024）

來源：彭博社監測的船舶追蹤數據

注意：未知亞洲包括從俄羅斯西部港口駛向蘇伊士運河的船隻。未知包括沒有明確目的地的船隻和那些已將貨物轉移到未識別船隻的船隻。

約每日136萬桶原油被裝載到前往中國的油輪上。這個亞洲國家的海運進口受到來自俄羅斯通過管道直接或經哈薩克斯坦輸送的每日約80萬桶原油的推動。

顯示目的地為印度的船隻平均每日運輸160萬桶，低於截至10月13日的修訂數據178萬桶。

特別是印度的數字可能會隨着不再顯示最終目的地的船隻的卸貨港口變得明確而上升。所有這些船隻都從俄羅斯的西部港口駛向蘇伊士運河，大多數通過該水道的貨物最終到達南亞國家。

約每日16萬桶的貨物在顯示埃及塞得港或蘇伊士的船隻上。這些航程通常在印度或中國的港口結束，並在最終目的地明確之前顯示為“未知亞洲”。

“其他未知”量在截至10月20日的四周內每日約為60,000桶，這些量來自於沒有明確目的地的油輪。大多數來自俄羅斯的西部港口，並通過蘇伊士運河運輸，但有些可能最終會到達土耳其。其他的可能會從一艘船轉移到另一艘船。

Aframax油輪Neon上週在埃及的塞得港將其貨物轉移到一艘未確定的船隻上，第二艘Lefkada似乎本週也準備這樣做。

另外，希臘已延長海軍演習至11月，在一個與俄羅斯原油轉移相關的區域。

原油運輸到亞洲

俄羅斯原油對亞洲買家的運輸量（百萬桶/天）

來源：彭博社編制的船舶追蹤數據

• 歐洲和土耳其

俄羅斯對歐洲國家的海上原油出口已停止，流向保加利亞的出口在去年年底停止。莫斯科還在2023年初失去了約50萬桶/天的管道出口到波蘭和德國，當時這些國家停止了採購。

土耳其現在是來自俄羅斯西部港口的唯一短途市場，在截至10月20日的28天內，流量連續第三週上升，達到約29萬桶/天，為三個月以來的最高水平。

俄羅斯對歐洲和土耳其的原油運輸

俄羅斯的四周平均原油運輸量（2022-2024）

來源：彭博社監測的船舶追蹤數據

注意：來自所有俄羅斯港口的原油運輸的四周移動平均值。

備註

這個故事是每週系列的一部分，跟蹤來自俄羅斯出口終端的原油運輸及其總價值。下次更新將在10月29日，星期二發佈。

所有數字不包括被認定為哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。這些是由KazTransoil JSC進行的運輸，經過俄羅斯轉運，通過諾沃羅西斯克和烏斯季-盧加出口，不受歐盟制裁或價格上限的限制。哈薩克斯坦的桶與俄羅斯原產的原油混合，以形成統一的出口流。自俄羅斯入侵烏克蘭以來，哈薩克斯坦已重新品牌其貨物，以將其與俄羅斯公司運輸的貨物區分開來。

船舶跟蹤數據與港口代理報告以及其他信息提供商（包括Kpler和Vortexa Ltd.）報告的流量和船舶動態進行交叉核對。

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