波音（BA 美國）首席執行官表示，飛機制造商正處於十字路口，修復需要時間 - 彭博社

波音公司 首席執行官凱利·奧特伯格對公司面臨的十字路口提供了一個毫不掩飾的看法，面臨着從鉅額債務到嚴重業績失誤等挑戰，這些問題需要時間來解決，才能考慮開發新飛機。

在他的首次公開演講中，奧特伯格對必須改變的事項進行了直言不諱的評估，他表示波音有“一些非常大的障礙，我們需要克服這些障礙才能推動公司向前發展。”他提到的最緊迫的任務之一是結束已經使波音癱瘓數週的罷工。工人們今天晚些時候將投票決定是否批准新的合同提議。

“將波音恢復到以前的輝煌需要時間，但只要有正確的關注和文化，我們可以再次成為一個標誌性公司和航空航天領導者，”奧特伯格在週三早上給員工的消息中説道。

奧特伯格提出了一個四個方面的計劃，包括重建一種文化，使管理層與工廠車間的實際情況緊密相連，以防止“問題的滋生”。他還恢復了詳細的業務審查，旨在在運營故障演變為全面危機之前發現問題。與此同時，他堅持認為波音在努力穩定業務的同時，不能失去對開發全新飛機的關注。

“波音是一家飛機公司，在未來合適的時機，我們需要開發一架新飛機，”奧特伯格在給投資者的準備發言中説道。“但在那之前，我們還有很多工作要做。”

現金流出

波音在週三發佈的第三季度財報突顯了前方的任務。波音本月早些時候已經公佈了一些數字，包括50億美元的費用，以及178億美元的收入，未能達到分析師的預期。該公司在本季度的自由現金流為負20億美元，增加了前兩個季度82億美元的流出。總淨虧損約為61.7億美元。

波音的兩個最大業務在季度報告中均出現了虧損擴大，這一季度在罷工工人離開工作崗位的兩週後結束。

商業飛機部門的運營虧損約為40億美元，而去年同期為5.47億美元，波音宣佈777X噴氣客機的首次交付再次推遲，並計劃逐步停止767貨機的生產。

波音的國防和航天業務在本季度虧損了23.8億美元，因為其KC-46加油機、星際飛船和其他項目的固定價格合同出現了額外的成本超支。奧特伯格在擔任首席執行官初期就解僱了該部門的負責人泰德·科爾伯特。

自從一塊門形面板在1月初的飛行中從737 Max 9型號上脱落以來，飛機制造商一直受到一系列危機的困擾。這起事故將焦點放在了波音的粗心工藝和監管不力上，監管機構限制產量以幫助穩定流程，董事會任命了新的高級管理層，包括在8月聘請奧特伯格擔任首席執行官。

奧特伯格試圖為波音的復興制定一條路線圖，注入了一種樂觀的情緒，認為客户和員工希望公司成功。他表示，波音的訂單積壓超過5000億美元，這應該有助於復甦。

波音737 Max機身在華盛頓州西雅圖的鐵路貨車上。攝影師：大衞·賴德/彭博社他四頁的備忘錄大部分內容致力於改變波音的文化，奧特伯格呼籲對過去成就的自豪感、共同命運感和合作精神。這是與過去20年其他波音領導人對股東回報和成本控制的激光聚焦和策略的轉變。

奧特伯格最近的前任中，除了一個人外，其他人都是在 通用電氣公司傑克·韋爾奇領導下的老兵，他們不願意為公司勾勒出宏偉的願景，也不願承認波音作為航空航天先驅的過去。

垃圾評級

奧特伯格還承認，如果波音想要實現其目標，就需要理順財務。該公司最近制定了一個融資方案的初步輪廓，該方案在未來三年內可能達到250億美元，因為波音希望防止其信用評級降至垃圾級。

“我相信我們有一條良好的前進道路，可以管理我們業務的現實，並保持我們的投資級評級，”奧特伯格説。

三大主要信用評級機構已對波音進行降級審查，表示持續的罷工可能會迫使其降至投機級。工人們將在西雅圖時間下午5點之前投票是否批准臨時協議，結果可能在幾個小時後公佈。公司之前的兩次提議均被拒絕。

與此同時，奧特伯格暗示，未來的波音將是“一個更精簡、更專注的組織”，他將設定公司可以實現的優先事項。

恢復資產負債表將是波音考慮其下一款商用飛機的必要條件，奧特伯格説。自20年前推出787夢想飛機以來，該飛機制造商尚未開展全新的開發項目，這是一項風險投資，因為涉及鉅額投資。波音在認證首款777X模型方面也落後六年，該公司本月表示，該模型現在將在2026年交付。

波音表示，787項目目前每月生產4架，計劃在年底前恢復到每月5架。

競爭對手空客公司下週將公佈財報，已逐漸蠶食波音的市場份額，特別是在廣泛使用的窄體飛機領域。空客通過其A320neo系列進行競爭，該產品到本十年末基本售罄。其更大的A330和A350飛機與波音的787和777飛機競爭。