馬斯喀特阿曼，城市設計計劃與迪拜和阿布扎比的對比 - 彭博社

位於山脈與海洋之間的阿曼馬斯喀特正在為下一階段的發展做準備。

攝影師：Giuseppe Cacace/法新社通過Getty Images

阿曼馬斯喀特的新總體規劃可能會使這座城市變得更加密集、綠色，並通過公共交通更好地連接。

該提案由城市規劃師 Broadway Malyan 制定，旨在幫助這座擁有140萬人口的沿海首都到2040年適應一系列挑戰：快速增長的人口、經濟多元化超越石油，以及氣候變化引發的極端天氣風險。

該計劃仍在審批過程中——儘管得到了阿曼住房部的支持——旨在設想一種不同於鄰國迪拜和阿布扎比的海灣城市形態：緊湊型，更多中層建築而非高層建築，並在城市中為自然留出更大的空間。

如果總體規劃完全採用，馬斯喀特村的未來中央商務區可能會是什麼樣子。來源：Broadway Malyan馬斯喀特的地理位置意味着它面臨特定的挑戰，其中一些是地理性的。作為一個大約450萬人口的國家的首都，這些居民主要集中在沿海地區，馬斯喀特位於山脈與海洋之間的一條狹窄地帶。因此，這座城市沿着線性走廊式佈局發展，社區像火車上的車廂一樣相互連接。這造成了一個多中心城市，從一端到另一端的旅行時間可能很長——在早高峯時段可達160分鐘——這促使居民更傾向於待在家附近。

彭博社城市實驗室交通政策在總統競選中被遺忘達卡的革命性改造將和平願景與復仇對立起來四分之一的英格蘭市政廳可能需要救助，民調顯示基輔如何在戰爭壓力下成為數字服務的領導者儘管其簡樸的美麗，這個狹窄的地點也帶來了環境挑戰。它被14個 瓦迪 系統交錯 — 在阿曼熱帶沙漠氣候中，大部分時間河牀是乾燥或僅僅潮濕的，但在夏季雨季期間可以劇烈膨脹。這使得城市的大部分地區容易受到洪水的侵襲 — 45% 的土地面積面臨來自瓦迪的洪水和20%來自高潮的威脅。極端天氣的加劇使得洪水管理成為未來保障城市的重要組成部分；在2024年5月，異常洪水導致 17人 在阿曼遇難。地形進一步促使了城市結構的碎片化，開發的進展取決於地形的變化。

設定新航向

阿曼首都馬斯喀特正在規劃一個與附近的迪拜和阿布扎比截然不同的未來。

直到最近，這個地方几乎沒有問題。雖然這座城市歷史悠久——在一世紀時就被提及為一個重要的港口——但馬斯喀特直到1979年才超過10萬人，1994年超過50萬人。適度的人口意味着距離仍然可控，建築用地仍然容易獲得。事實上，土地所有權的權利已被寫入國家法律。

任何超過23歲的阿曼男性——以及許多但並非所有的阿曼女性——理論上都有權獲得一塊最多600平方米（6458平方英尺）的免費土地來建造房屋。雖然現在獲得一塊土地需要通過抽籤進行長時間的等待，許多土地仍未建成，但典型的阿曼夢想仍然不是公寓生活，而是獨立的別墅。儘管馬斯喀特有一些密集建設的區域，但這些地方通常被視為不太理想的居住地，主要由低收入的外籍人士居住，他們也是城市有限公共交通系統的主要使用者。

為了保持競爭力，這些習慣需要改變。到2040年，人口將達到270萬。持續的城市擴張將使城市區域變得不可管理、低效且缺乏可持續性。

更密集的發展、公共交通、禁止在綠地上建設以及公園系統是總體規劃用來打破這些模式的關鍵工具。一條55公里（35英里）的輕軌系統將沿海岸線延伸，為城市提供新的脊樑，穿過將舊馬斯喀特與城市西部的岩石坡道相隔的隧道，後者是國際機場和豪華度假村的所在地，如位於阿曼灣的五星級瑞吉度假村。快速公交將提供進一步內陸的東西向連接。新的密集開發將沿輕軌鼓勵進行，中層公寓建築將沿線而建，以保留山景。

一幅渲染圖展示了穆斯卡特未來與快速交通相連的社區可能的樣子。來源：百老匯馬連政府已經開始在這條主幹道沿線購買土地，這將使穆斯卡特能夠通過開發其“缺失的中間地帶”來重新中心——這是一個位於舊城區與機場附近當前開發熱點之間的未充分利用區域。其核心將是來自 扎哈·哈迪德建築事務所的新濱水開發項目，那裏一串高聳的塔樓將延伸至港口，成為城市對高層建築的主要讓步。同時，現有的魯維市中心，一個生機勃勃但有些被忽視的空間，將被再生，以使其更具吸引力，成為大穆斯卡特的一個磁石。

然而，新計劃不僅僅是鼓勵建設，也涉及限制建設。為了抑制進一步的城市擴張，城市的山腳和遠西部將設立禁建區，這一地區仍然大部分未開發，未來將作為“綠色肺”的功能。易受洪水影響的區域也正在劃定綠色區域。

“我們已經進行了大量的洪水製圖，”百老匯馬連的城市主義總監菲爾·邦茲説。“總體而言，我們試圖將所有開發遠離未來50年內有洪水風險的區域。在這些區域，需要進行一定程度的河道馴化，以使其更具韌性和宜居性，但我們希望儘可能避免涵管化。”

相反，一些乾涸河流系統將種植植被，並用回收的廢水滋養，這些廢水本來會流入大海。新的樹木和灌木覆蓋將為城市提供公園綠地的縫隙，並可能保留足夠的水分以自我維持而無需灌溉。城市還將從改造後的海濱長廊獲得更多的休閒空間，該長廊有一系列目前未被充分利用的海灘。

這樣的目標與當前被認為良好的城市規劃相契合。它們是否能夠實現是一個後續的問題，許多地方的總體規劃最終往往更具理想性而非約束性。一個優勢是該計劃協調了已經部分開展的項目。輕軌的可行性研究在2024年8月完成，而新海濱區的建設預計將在今年年底開始。然而，該計劃完全實施的最佳機會在於它應該能夠自我盈利數倍。“當我們對計劃進行成本估算時，”邦茲説，“我們計算出對於190億美元的投資，他們最終將獲得500億美元的增值。”