巴西吸引殼牌和穆巴達拉投資清潔航空燃料 - 彭博社

全球推動航空旅行脱碳的浪潮使得大型石油公司和主權基金紛紛看好巴西，期望其成為全球重要的綠色航空燃料中心。

隨着各國爭相搶佔這一快速增長市場的份額，巴西正成為投資的磁石，殼牌和阿布扎比的穆巴達拉投資公司正在考慮在該國建立新的可持續航空燃料工廠。這在一定程度上是因為拉丁美洲的主要經濟體是全球第二大乙醇生產國，乙醇可用於生產可持續航空燃料（SAF）。

巴西的甘蔗乙醇相比其他SAF成分，如大豆油或美國玉米乙醇，具有更低的碳排放。作為農業強國，巴西擁有豐富的廉價作物用於生產生物燃料，使其在包括美國在內的競爭對手中佔據優勢。巴西的許多供應在碳排放方面也有更好的評級，這對於滿足SAF生產的要求至關重要。

“巴西處於一個非常有利的位置，可以成為全球SAF的中心，”糖和乙醇生產商Atvos Agroindustrial的首席執行官布魯諾·塞拉皮昂説。該公司在穆巴達拉的支持下，目前正在考慮投資一個將使用酒精轉化為噴氣燃料技術的SAF單元，將乙醇轉化為航空燃料。

SAF是航空工業減少其碳足跡的少數途徑之一，約佔全球排放的2.5%。對綠色航空燃料的興趣正在增加，受到政治支持的推動，特別是在歐盟和美國，但需求遠遠超過可用供應，預計這種趨勢將繼續增長。

巴西糖和乙醇公司Raizen的首席執行官Ricardo Mussa表示，巴西的乙醇生產使其在成為SAF的大型出口國方面處於強勢地位。“每升SAF，我們需要1.7升乙醇，因此最好的生產地點是在源頭，即巴西，”Mussa在上週於聖保羅舉行的彭博新經濟B20會議上表示。

根據空客、拉丁美洲航空集團和麻省理工學院進行的一項初步研究，巴西的綠色航空燃料生產潛力到2030年可達到約500億升，前提是農業方面有更多投資。這與美國的潛在生產相似，但巴西預計將成為更大的出口國，而美國的生產將主要用於國內消費。

工人在巴西利亞為飛機加油來源：彭博社巴西的企業和當局希望，基於該國乙醇生產的SAF比其他基於農產品的替代品更有效。這主要是由於國際標準正在制定，以清潔全球航空旅行。

根據國際民用航空組織的數據，巴西的甘蔗乙醇與其他可持續航空燃料（SAF）成分相比，如大豆油或美國的玉米乙醇，具有更低的碳排放。這意味着在巴西生產的SAF可能更有效地幫助航空公司實現減少碳排放的目標。“減排計劃越嚴格，碳價越高，巴西的競爭優勢就越明顯，”諮詢公司Agroicone的合夥人馬塞洛·莫雷拉説。

巴西已經開始向美國的工廠發送乙醇，這些工廠將其轉化為SAF。現在，巴西希望建設自己的航空燃料工廠。政府支持的信貸和新的強制性規定，要求航空公司進行脱碳，正在幫助這一行業。

儘管如此，巴西仍需與總統喬·拜登的歷史性氣候立法《減排法案》提供的巨大激勵競爭。

“巴西乙醇被出口到世界其他地方轉化為SAF的風險，以及我們不得不進口SAF的風險，”BP生物能源首席執行官喬瓦尼·孔蘇爾説。巴西需要努力確保這種情況不會發生，他表示。

針對這些擔憂，巴西總統路易斯·伊納西奧·盧拉·達席爾瓦本月初批准了“未來燃料”立法，該立法為生物燃料設定了更廣泛的強制性規定。推動國內基礎設施建設的項目現在正在以比美國一些類似努力更快的速度推進。

FS Bioenergia，巴西主要的乙醇生產商之一，在美國總部的Summit AG Advisors的支持下，本月表示將繼續推進一項碳捕集項目，以提供其所稱的首個負碳排放乙醇。與此同時，Summit Carbon Solutions在其美國碳捕集和儲存管道中面臨延遲。

長期以來，主導全球燃料市場的集團與巴西的乙醇製造商建立了聯繫。

Raízen，殼牌與巴西Cosan的合資企業，宣佈計劃建設一座航空燃料工廠。英國BP最近也將航空燃料市場作為其戰略的一部分，此前收購了Bunge Global在巴西舊乙醇合資企業中出售的股份。

儘管許多巴西的可持續航空燃料項目仍在起步階段，設備供應商霍尼韋爾國際公司相信，大約四到五座新工廠“很快就能進入市場”，該公司能源與可持續發展解決方案的首席執行官肯·韋斯特表示。