華沙宣傳“零死亡願景”進展，交通死亡人數大幅下降 - 彭博社

2021年5月13日，波蘭華沙的斑馬線和自行車道的無人機視角。

攝影師：Mateusz Wlodarczyk/NurPhoto via Getty Images

華沙今年有望慶祝一項重大成就：自1980年代開始收集統計數據以來，波蘭首都預計將記錄其道路死亡率的最低水平。反映出該市對 零願景 的堅定承諾——這一安全戰略是在1990年代瑞典制定的，旨在消除所有交通死亡和嚴重傷害——華沙的道路死亡人數在過去10年中下降了55%。

對於這個擁有200萬人口的城市來説，這是一個驚人的逆轉，華沙曾被認為是歐洲對司機和行人來説最致命的城市之一。在1991年——交通安全記錄最糟糕的一年——華沙街頭有314人遇難；而2023年，死亡人數降至僅29人，其中11人為行人。考慮到人口密度，華沙的街道現在明顯比大多數歐盟國家的街道更安全，每百萬居民僅有15人遇難。

彭博社城市實驗室伊斯坦布爾嘗試免費公共交通以幫助求職者關於“氣候避風港”的信息混亂讓城市更適合家庭的答案是什麼？庭院德里在排燈節慶祝活動前被霧霾籠罩波蘭的整體道路安全仍需改善：儘管自2014年以來全國道路死亡人數下降了40%，該國在交通死亡和傷害方面在歐盟國家中排名接近底部，2023年每百萬公民有52起道路死亡（歐盟平均為46）。雖然華沙的記錄現在明顯好於全國整體，但該市的安全倡導者正在要求進一步行動：公眾今年因幾起涉及醉酒或超速駕駛員的致命事故感到震驚。

儘管如此，戲劇性的下降揭示了近期改善安全的努力的有效性，包括升級人行橫道等地方措施，以及迫使駕駛員對自己的駕駛承擔更多法律責任的新國家法規。

政府行動

特別是，安全倡導者稱讚波蘭2021年法律，賦予行人在斑馬線上自動優先權，並將違法駕駛者的罰款提高到最高5000茲羅提（約1250美元）——在一個月均工資為6500茲羅提的國家，這是一筆相當可觀的費用。

但根據華沙市道路委員會安全主任米科瓦伊·皮恩科斯的説法，沒有單一因素可以解釋華沙更為顯著的改善。“這是多種不同措施的結合，對華沙的積極表現產生了決定性影響，”他説。

一個重要的工具是2016年對華沙斑馬線的調查。該市識別出400條斑馬線，占城市總數的10%，被認為存在特別風險。從那時起，該市每年花費高達4000萬茲羅提（1000萬美元）來升級最危險的地點，改善照明，建設高架中央隔離帶，並創建環形交叉口以緩解交叉口的車輛流動。為了降低交通速度，該市還安裝了更多的減速帶，並通過消除附近的路邊停車來使斑馬線的接近更加清晰。該市計劃在未來四年內將升級投資翻倍。

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在未來，華沙道路管理局副局長托馬斯·託薩的街道重新設計也可能有助於進一步改善。託薩在南部小城市雅沃茲諾的道路部門成功實施了零願景措施，計劃在華沙複製一些成功的交通平緩措施。這些措施可能包括縮小一些街道和更嚴格地執行速度限制。預計進一步改善公共交通的頻率和增加更多保護性自行車道將為駕駛提供替代方案。

2024年2月，一名華沙的騎自行車者在自行車道上等待綠燈。照片：謝爾蓋·加蓬/法新社通過Getty Images對於託莎來説，問題主要是速度。“我被帶到這裏是為了為零願景準備框架，”他在華沙的辦公室裏告訴彭博城市實驗室。“在實踐中唯一有效的是科學。如果我們知道致命事故主要是由於動能造成的，那麼就有必要減少動能。”

並非完全為零

儘管如此，一些地方安全倡導組織的領導人認為措施還不夠，指責華沙當局沒有將此問題作為首要任務。

“這座城市的行動是從一次碰撞到另一次碰撞，”城市倡導協會“城市是我們的”（Miasto Jest Nasze）成員沃伊切赫·盧茨卡説，該協會現在在華沙的地方政府中有一些當選代表。他還稱政府的反應“不足”。

他指出，今年夏天的一起致命車禍中，一名超速駕駛的司機在一個人行橫道上撞死了一名行人，並撞上了一羣在公交車站的人，作為當局疏忽的證據。該交叉口在城市調查中被評為零級，因為它穿越了一條沒有紅綠燈或通常警告司機減速的標誌的四車道道路。然而，直到致命碰撞發生後才進行了升級。

“過路口當然可以更安全，但當有人以每小時130公里的速度行駛而不看道路時，很難指責基礎設施，”Pienkos説。除了魯莽的司機，他還指出，許多最近的行人死亡事件涉及在紅燈時或遠離指定過路點的行人。

該市尚未引入速度監控攝像頭，因為只有波蘭國家政府有權這樣做——這一現狀最近受到華沙市長拉法爾·特拉斯科夫斯基的批評。“如果我們要有效地改善道路安全，我們必須擁有具體的工具，”他説在社交媒體網站X上，在另一名因超速駕駛而導致的事故中，一人遇難。“安全是首要任務。”

儘管這樣的司機總體上仍然是少數，但在應對城市不安全駕駛文化方面還有更多進展要做。根據波蘭報紙Gazeta Wyborcza的報道，華沙警方在僅僅三月至四月之間就攔截了超過1000名酒後駕駛者，此外還有120名吸毒駕駛者、800名無證駕駛者和300多名有效法院駕駛禁令的駕駛者。

“碰撞是不可避免的，只要人們開車，”託薩説。“但是，出於道德原因，甚至在交通碰撞中，任何一條生命的喪失都是不可接受的。”