JetSMART 擴大阿根廷機隊，同時 Milei 開放天空 - 彭博社

Kevin Simauchi, Valentina Fuentes

JetSmart航空公司在智利聖地亞哥的阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯國際機場（SCL）起飛的飛機檔案照片。

照片：Cristobal Olivares/Bloomberg

智利的JetSMART Airlines SpA正在阿根廷擴展其飛機機隊，同時總統哈維爾·米萊試圖放鬆航空業的監管，結束國家航空公司在國內市場的主導地位。

這家低成本航空公司由比爾·弗蘭克的Indigo Partners LLC和美國航空集團公司支持，今年在阿根廷投資了至少1.6億美元，包括向其運營國內航線的機隊中增加兩架飛機，首席執行官埃斯圖阿多·奧爾蒂斯在一次採訪中表示。總的來説，JetSMART的41架飛機中有10架在阿根廷運營。

JetSmart SpA首席執行官埃斯圖阿多·奧爾蒂斯攝影師：Erica Canepa/Bloomberg奧爾蒂斯稱讚米萊為現代化一個經常受到勞工罷工和高運營成本影響的行業，但他明確表示JetSMART不打算收購國家航空公司阿根廷航空SA，而米萊正試圖將其私有化。奧爾蒂斯希望JetSMART在南美夏季期間增加航班和座位供應。

“秘密在於保持公司簡單，航空公司非常專注。通常，併購並不是這樣，”奧爾蒂斯強調。“政府採取了正確的立場。阿根廷是一個多年來一直扭曲的市場。”

奧爾蒂斯是對米萊計劃現代化南美第二大經濟體的謹慎樂觀商業潮流的一部分。在航空領域，相關部門最近修改了規定，允許像JetSMART這樣的航空公司在境內運營註冊在國外的飛機。

航空公司主導阿根廷國內航空市場

航空公司在所有國內航班中的市場份額，百分比

來源：ANAC

注：2024年的數據對應於2024年1月至9月期間；LATAM在2020年後停止在阿根廷運營

奧爾蒂斯強調米萊政府的放松管制推動是他在阿根廷增加存在的原因。

“在監管方面，我覺得阿根廷一直落後，”奧爾蒂斯表示。“他踩下了油門，正在追趕其他國家。以目前的速度，他將成為先鋒，可能是南美航空監管的領導者和榜樣。”

儘管如此，這位高管仍面臨一個在很大程度上被壟斷、受到衰退打擊並受到影響的商業環境，疫情對整個地區的航空公司造成了影響。拉坦航空集團在2020年退出阿根廷，結束了在該國的15年運營，理由是勞資衝突。JetSMART本身在挪威航空未能在該國盈利的情況下收購了其運營，原因是匯率波動劇烈。

航空公司，特別是，面臨着與強大工會打交道的巨大挑戰，因為阿根廷的航空運輸不斷受到罷工的干擾。本週，兩個不同工會的罷工導致數百個航班被取消，並在行李提取時造成了噩夢。

毫不奇怪，沒有任何私人航空公司公開表示有興趣購買當地稱為“航空公司”的企業。政府考慮的另一個選項是將公司的運營轉交給員工。

國有航空公司遠遠超過私人航空公司。在截至今年九月的九個月裏，航空公司運營了該國66%的國內航線，而JetSMART以8%的市場份額位居第三，排在Flybondi的15%之後，根據阿根廷國家民航管理局的數據。

儘管在國家空域中佔據主導地位，航空公司幾乎每年都虧損數億美元。在2024年上半年，該公司記錄了264,500億比索（2.676億美元）的運營赤字，同時在同一時期承擔了374,500億比索的額外債務，根據正在國會審議的法案文本，該法案旨在私有化該航空公司。

國有航空公司質疑這些數字，辯稱2024年1月至7月的運營赤字僅為7900萬美元。政府法案中的數字沒有考慮通貨膨脹或匯率變化，航空公司的發言人在週四晚上通過短信指出。

翻譯由保利娜·穆尼塔編輯。

原始備註：JetSMART 增加阿根廷機隊，米萊開放天空

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