2024年新車價格飆升，更多買家轉向二手車 - 彭博社

插圖：Connor McCann為彭博商業週刊創作馬克·萊文習慣於每三年租賃一輛新的梅賽德斯-奔馳運動型多功能車，就像時鐘一樣。他喜歡駕駛新車，不用擔心維護或保修到期的問題。但當他去年回到經銷商那裏更換他的2018年GLE 350時，他感到震驚：同款新車型的月供幾乎翻倍，從640美元漲到近1200美元。

“你在開玩笑嗎？”萊文，一位與家人住在南佛羅里達的心臟病專家，問他的經銷商。他查看了大眾品牌——吉普大切諾基和豐田漢蘭達——這些車型的月供也接近他之前梅賽德斯的付款。因此他最終問道：“你們有二手車嗎？”

彭博商業週刊移民勞動力在喬治亞州的MAGA心臟地帶蓬勃發展如何結束庇護案件的積壓？將它們移出法庭關於奢侈手袋，大家都錯了什麼特朗普的移民政策將使食品通貨膨脹更加嚴重就這樣，一位終身新車買家加入瞭如今不斷增加的二手車買家行列。萊文購買了一輛三年的梅賽德斯E級轎車，月供為748美元。他表示，購買二手車是他的“新常態”，因為新車的價格已經變得“荒謬”，但他對此並不滿意。

“我從來不是一個二手車買家，因為我覺得那是別人的噩夢，我不想要，”61歲的萊文説。“但我有什麼選擇呢？”

印第安納波利斯一家經銷商的二手車。攝影師：喬納森·韋斯/阿拉米美國的汽車買家——即使是像萊文這樣收入舒適的人——正在退出新車市場。推動貼紙價格飆升的疫情供應短缺已經成為過去，但新車的成本仍在上升。今年新車的平均價格為48,205美元，比五年前上漲了21%，根據研究機構Cox Automotive Inc的數據顯示。而對汽車可負擔性的日益沮喪又是另一個“廚房桌子”經濟問題，這必定在美國選民前往投票站時縈繞在他們的腦海中。

貼紙價格的衝擊正越來越多地嚇跑許多潛在買家。一項汽車研究機構Edmunds.com的最新調查發現，幾乎一半的美國汽車購物者預計新車的價格在35,000美元或以下。這是有道理的，因為平均以舊換新車的年齡為六年，這意味着這些買家上次購買新車時，平均價格在30多萬美元。當他們回到展廳，發現必須支付近50,000美元時，他們就會選擇離開。Edmunds的調查發現，73%的消費者因成本問題而推遲購買新車。

“價格讓人震驚，”愛德蒙茲的洞察負責人傑西卡·考德威爾説。“他們會問，‘為什麼買同樣的車每個月要多花300美元？’”

根據考克斯的數據，新的汽車貸款的月付款現在平均為767美元，比四年前上漲了17%。愛德蒙茲表示，今年每六位新車買家中就有一位將承擔每月超過1000美元的付款。歸咎於由於更多技術、汽車製造商追求更高利潤率以及飆升的汽車貸款利率導致的價格飆升。

飆升的住房和食品成本在通貨膨脹辯論中獲得了大部分關注，這已成為總統選舉中的一個焦點。但汽車可負擔危機正在摧毀美國生活的一個基本願望：車道上的新車。這現在正成為只有富人的領域。

根據阿利克斯合夥公司為彭博社進行的研究，去年美國家庭收入最高的五分之一，平均年收入為265,000美元，佔新車支出的55%，而2020年為40%。2023年，收入低於16,000美元的消費者在過去兩年中完全被排除在新車市場之外，而收入在16,000美元到41,000美元之間的消費者在2023年僅佔新車銷售的6%。

富裕的汽車買家主導市場

美國新車支出按税前收入五分位數的分佈

來源：阿利克斯合夥公司

阿利克斯合夥公司汽車業務的聯合負責人馬克·韋克菲爾德表示：“新車市場已經轉向更富裕的買家。人們不得不購買二手車，不得不讓車輛在路上行駛更長時間。”

使情況變得更糟的是昂貴的融資，汽車貸款利率在九月份新車平均為7.1%，二手車為11.2%，相比五年前的5.7%和8.4%有所上升。美聯儲在9月18日的半點降息需要時間才能傳導到汽車貸款上，專家表示，這可能僅能使典型的月供減少10到20美元。這迫使買家想出創意，以保持月供在合理範圍內。根據Edmunds的數據，現在幾乎每五個汽車貸款中就有一個貸款期限延長至七年，而幾年前五年是常態。

導致汽車製造受阻的疫情時代芯片短缺使經銷商的庫存清空，貼紙價格飆升，推動了價格上漲。通貨膨脹也推高了關鍵汽車材料的成本，例如鋼鐵。此外，汽車製造商在汽車上增加了昂貴的新技術，包括大型儀表盤觸摸屏和一系列防撞傳感器及保護功能，其中一些是政府監管機構要求的。

“超級通貨膨脹讓這些汽車變得非常非常昂貴，”來自俄亥俄州哥倫布的經銷商Rhett Ricart説，他銷售福特、通用汽車、現代及其他品牌。“通過增加這些車輛的技術含量和安全含量，我們增加了很多費用。”

汽車價格上漲對收入的影響

購買一輛平均新輕型車輛所需的美國中位收入週數

來源：考克斯汽車

但這不僅僅是這樣。汽車製造商並沒有足夠的動力來解決可負擔性危機，因為他們通過向更富有的買家出售更少的汽車賺取了更多的錢。儘管美國人比以往任何時候都更頻繁地使用汽車出行，但新車市場正在萎縮。考克斯預測，美國今年將購買1570萬輛新車和卡車，比疫情前每年銷售1700萬輛的水平少了超過一百萬輛。儘管如此，通用汽車、福特和克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯去年的合併淨收入為347億美元，比2022年增長了30%以上。

“每位汽車首席財務官都説，‘哦，我的天，這太棒了，’”韋克菲爾德説。“我將出售我能賺錢的產品。”

福特、通用汽車、斯泰蘭蒂斯等公司已經放棄了曾經是預算買家入門車型的虧損小型車。早在2012年，售價低於30,000美元的車輛佔新車市場單位銷量的超過一半，而售價在50,000美元及以上的車型僅佔美國汽車銷售的6%。如今這一情況發生了逆轉。根據考克斯的數據，售價超過50,000美元的車型佔新車銷售的44%，而售價低於30,000美元的車型僅佔12.7%。

售價低於20,000美元的車輛——曾經年輕美國人駕駛的車型——基本上已經消失，今年在新車市場中僅佔0.1%。低收入買家“已被拋棄到二手車市場”，考克斯高級經濟學家查理·切斯布羅説。

即使是二手車對一些買家來説也遙不可及，九月份的平均價格為27,422美元，比五年前上漲了32%，而上個月的月供平均為549美元，較2019年九月份的416美元有所上升，數據來自愛德蒙茲。

Tony Harvey在密歇根州北部的一家工廠和保齡球館工作。去年，他未能償還2009年款的Acura Integra貸款，當他無法承擔4000美元的發動機維修費用時，不得不將車歸還給銀行。他是通過Covid-19刺激資金以12000美元的價格購買了這輛15年的汽車。現在，為了上班，他借用了鄰居20年的吉普車。在瀏覽汽車網站後，Harvey意識到，即使通過聯合之路社會服務機構獲得2000美元的無息貸款，擁有一輛自己的二手車也將非常困難。

Tony Harvey。攝影師：Kristen Norman為彭博商業週刊拍攝“這太荒謬了，真的如此，即使在二手車網站上看，”54歲的Harvey説，他在密歇根湖邊的小鎮Ludington養活着他的殘疾妻子和兩個年幼的女兒，“現在幾乎就是在生存，努力活下去。”

Jared Buccola和他的妻子Amanda正在組建家庭，12月將迎來一個兒子，他們希望能升級到一輛三排SUV。他們找不到符合預算的車型，因此選擇保留Amanda的2019年款現代Tucson，這是一款有兩排座位的緊湊型SUV。

如今，平均汽車買家每月支付超過$700的想法對36歲的Jared來説“根本不可能”負擔得起，他是一名市場營銷客户經理，與32歲的數據分析師Amanda住在鳳凰城。“任何超過400美元的月供都會讓人感到害怕。”

他們明年將在他的斯巴魯Crosstrek租約到期時再次嘗試尋找一款經濟實惠的三排SUV。但他已經接受了他們可能被新車市場的價格排除在外的現實。

“我對購買二手車的概念沒問題，我只會關注之前的使用情況和里程，”他説。“優先考慮的是有第三排，但第二個優先考慮的是可維持的月供。”