航空公司撤離使以色列人及其公司孤立 - 彭博社
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以色列對哈馬斯的戰爭引發了對其作者的抵制，切斷與其科學家的合作，並提出可能對其官員的逮捕令。逮捕令。但沒有什麼比航班往返該國的大幅減少更讓以色列人感到孤立。
通往數十個主要城市的直飛航線——華盛頓特區、舊金山、多倫多、香港、新德里——已被暫停，減少了面對面的商務會議以及依賴於客運航班的貨物運輸。
在戰爭前主導市場的20家航空公司中，以色列公司幾乎是唯一剩下的。根據機場管理局的數據，進入本·古里昂機場的航班和乘客數量在2024年前九個月下降了40%。下降。
大多數國際航空公司已停止飛往以色列
來源：以色列機場管理局，本·古里昂機場
注意：*以色列或以色列擁有
最大的影響來自北美航空公司的損失——達美航空公司、聯合航空控股公司、美國航空集團和加拿大航空。儘管本·古里昂機場沒有遭到導彈襲擊，但這些公司表示，他們擔心乘客的安全，因為火箭從各個方向發射，機組人員不願在特拉維夫過夜。
在戰爭進入第14個月且沒有結束的跡象下，以色列的高科技領導者們面臨着投資者和商業活動下降的困境，正在尋求解決方案。其中一個計劃定於1月開始，名為Airtech，旨在每週往返美國三次的包機航班。
“我們的項目很簡單，” Ori Hedomi，前Mazor Robotics首席執行官和資深企業家，正在幫助制定該計劃。“我們將租賃飛機從以色列往返美國，包括所有物流。做生意需要面對面與合作伙伴會面。你必須培養關係。”
另一個解決方案來自一家名為Air Haifa的小公司，該公司現在 每天六次飛往塞浦路斯，方便與世界其他地區的連接。
航班問題始於13個月前哈馬斯襲擊以色列南部，隨後真主黨從北方加入，導致數千枚火箭襲擊。以色列在加沙和黎巴嫩發起報復性戰爭，並與伊朗交火。
外國航空公司宣佈停止運營，然後又恢復，隨後又因軍事行動的起伏而再次停止。航空公司推遲返回的時間為數週或數月，在某些情況下則是無限期。
這使以色列航空業倒退了十多年，早於2013年的“開放天空改革”，該改革使數十家航空公司在以色列運營，因為這個國家在財富和複雜性上有所提升。
這與以色列改善的地區關係相吻合，包括與幾個阿拉伯國家的外交關係。大部分情況已經逆轉。土耳其，曾是飛往特拉維夫的航班中心，正在抵制以色列。現在不再直接通往約旦、埃及、摩洛哥或巴林，也不再通往希臘、意大利和東歐的數十個城市。
最大的受益者是以色列國家航空公司以爾阿爾，它正在增加航班並避免取消。作為今年全球表現最佳的航空公司，它在2024年9月的市場份額同比翻倍至46%，並在上半年報告淨利潤為2.28億美元，比2023年上半年增長了八倍。
它的可靠性給消費者帶來了高昂的成本。
“航班價格上漲了50%到200%，在某些情況下甚至達到300%到400%，”旅行社Diesenhaus Group的首席執行官哈尼·索博爾表示，並補充説座位稀缺。
運輸成本也受到影響。以色列航空貨運公司Amit的老闆阿米爾·沙尼表示，這與對客機轉運貨物的依賴增長有關。戰爭前，以色列超過一半的貨物是通過客機運輸的。
“航空運輸成本已經上漲了約250%，”Shani説。這使得遏制通貨膨脹變得更加困難。
供應限制使交貨時間增加了三倍，一位要求匿名討論商業事務的以色列北部牙科植入物工廠的首席執行官表示。他説，這減少了銷售並損害了公司的現金流。
國際航空公司表示，尤其是在戰爭期間，有一項法律使他們遠離以色列，該法律要求他們對取消或延誤的航班進行賠償並提供替代方案。
許多由當地律師事務所FBC & Co代表的航空公司在一份立場文件中表示，當替代航班如此有限時，他們的票價飆升。
“外國航空公司被迫應對潛在的重大經濟後果，並且在缺乏相關立法明確變化的情況下，他們沒有動力恢復在以色列的航班運營，”該團體告訴立法者。
人們擔心一些航空公司可能不會回來。該團體已告知國會，“如果沒有提前規劃夏季航班，飛機將被分配到其他目的地。因此，為了避免以色列航空業再度崩潰至少一年，必須採取大膽而迅速的行動。”