紐約地下蒸汽可以幫助綠色建築 - 彭博社

蒸汽在紐約街頭釋放。

攝影師：加里·赫爾肖恩/蓋蒂圖片社一個地下管道網絡已經向曼哈頓的一些建築物輸送蒸汽超過140年，默默地為它們的供暖和製冷系統提供動力，除了偶爾在島嶼街道上點綴的橙色蒸汽堆棧外，幾乎沒有引起任何注意。

現在，隨着美國最大城市尋求減少碳排放，這個106英里長的地下網絡向紐約天際線的一小部分輸送370度的蒸汽，可能會發揮更大的作用。

該系統由紐約地區的能源供應商和公用事業公司合併愛迪生公司運營，每年從曼哈頓南端輸送約150億磅蒸汽，一直延伸到中央公園上半部分附近的90街。這是美國數百個仍在運營的百年蒸汽系統之一，分佈在密集的市中心以及大學校園和機場等大型設施中——也是全國最大的。

彭博社城市實驗室 +綠色地鐵、公交車和自行車道在地方選票中獲得數十億的勝利東京的酷熱夏季引發公眾對砍樹的憤怒為什麼成為氣候“積極”的新目標是綠色建築的熱門話題高速公路擴張與排放之間的城鄉分歧在紐約市，蒸汽的客户在地標建築方面往往超出其規模，包括帝國大廈、聯合國和麥迪遜廣場花園，後者是紐約遊騎兵隊和尼克斯隊的主場。然而，蒸汽在其他能源形式面前顯得微不足道。該系統在紐約市僅為1500多名客户提供服務，這只是合併愛迪生電力和天然氣系統服務的數百萬客户的一小部分。儘管自1882年啓動以來，管道網絡已經大幅增長，當時僅包括市金融區的三英里主管道，但多年來其客户基礎並沒有進行重大擴展。

這可能即將改變。“隨着許多新立法以及紐約州對清潔能源未來的目標，我們預測將會有一個增長軌跡，我們將獲得更多客户，”康艾德蒸汽運營副總裁艾米·哈格説。特別是對於那些運營自己鍋爐或熱電聯產裝置並希望脱碳的建築來説，“我們是一個相當受歡迎的商品。”

儘管絕大多數紐約人並不住在公寓或在與蒸汽系統相連的辦公大樓工作，但許多人會對偶爾出現在城市街道和人行道上的堅固橙色或條紋煙囱感到熟悉，這些煙囱釋放出巨大的蒸汽雲。煙囱建得足夠高，以免蒸汽妨礙司機或行人的視線，當雨水或其他液體與主蒸汽管道接觸時，它們被用作臨時通風系統。它們是紐約市如此標誌性的一部分風景，以至於好萊塢的佈景組常常將它們放入電影中，以試圖喚起曼哈頓的感覺。

蒸汽在紐約上升。攝影師：羅伯特·尼克爾斯伯格/蓋蒂圖片社美國其他許多系統，有時被稱為“蒸汽環”，也在努力脱碳。Vicinity Energy Inc.在十幾個美國城市運營系統，已承諾到2050年實現其整個投資組合的電氣化——包括大波士頓地區，其蒸汽管道系統為約7000萬平方英尺的建築空間提供熱量。該公司最近安裝了一台工業規模的電鍋爐，位於其在劍橋的熱電聯產發電設施中，這被視為生產無碳蒸汽的關鍵步驟。它還計劃增加一個巨大的熱泵，從查爾斯河中收集熱能。

“現有系統正在不斷現代化、優化和更新，”國際區域能源協會的總裁兼首席執行官羅布·索恩頓説，該協會是為建築提供能源服務的供應商的行業組織。“一個工廠可以整合一系列技術，如電鍋爐、熱泵、熱儲存和可再生能源的整合。”

波士頓的新型工業規模電鍋爐被認為是生產無碳蒸汽的關鍵一步。由Vicinity Energy提供回到紐約，2019年通過的地方法第97號為許多城市建築設定了嚴格的排放限制，為對蒸汽日益增長的興趣奠定了基礎。建築物約佔紐約市温室氣體排放的三分之二，因此減少它們的碳足跡一直是環保立法者的優先事項。根據該法律，蒸汽是每單位能量中排放温室氣體最少的能源來源，Con Ed的高管們在最近的一次網絡研討會上表示。

而且它可能即將變得更清潔。州公共服務委員會通過的一項聯合提案包括對東河站的工業熱泵項目進行初步工作，預算為300萬美元，以及對熱儲存項目的可行性研究等其他事項。目前，蒸汽主要是用天然氣加熱的，或者在寒冬時使用一些燃油。它一直在將工廠的油燃燒備用系統轉換為使用2號燃油，這種燃油的排放量低於之前使用的4號燃油。

目前，Con Ed的蒸汽系統完全專注於曼哈頓，主要蒸汽管道已經存在。擴展到其他區將需要跨越一條河流，這將使其變得更加具有挑戰性——儘管對於在其他區擁有小塊房地產的公司來説，這並非不可能。“雖然未來沒有任何官方計劃，但如果有興趣，下一步將是在我們在布魯克林和皇后區的設施附近擴展，等我們在那裏建設更多的設施，”Haag説，並沒有給出任何重大擴展的時間表。

目前，任何增長都需要從小開始。“你可以想象在街道下方創建整個管道網絡的挑戰，”她説。“我們必須現在確定我們的足跡，然後慢慢地從中心向外擴展。”