中國電動車的繁榮威脅到汽油需求，令全球石油市場感到擔憂 - 彭博社

從北京故宮周圍古老小巷中的特斯拉充電器，到西部沙漠中孤獨的高速公路休息站充電樁，中國交通車隊電氣化的跡象——以及汽油的衰退——無處不在。

根據中國乘用車協會的數據，今年中國電動車和混合動力車的銷售在與內燃機的拉鋸戰中達到了一個拐點。在從七月開始的四個月內，它們佔據了零售乘用車銷售的一半以上，這一趨勢將使對運輸燃料的需求進入下降，這將對石油市場產生重大影響。

彭博社綠色中國新疆作為煤炭中心的崛起削弱了氣候目標貝萊德、先鋒集團被德克薩斯州指控違反反壟斷法納米比亞表示歐盟倡議的延遲影響綠色債券發行感恩節風暴將在錯誤的時間為紐約帶來急需的降雨電動車的快速普及在最近幾個月改變了能源巨頭、銀行和學術界的石油預測者的看法。與美國和歐洲不同——在消費高峯後經歷了長時間的停滯——世界最大原油進口國的需求下降預計將更加明顯。中信期貨公司預計，中國的汽油消費將在2030年前每年下降4%至5%。

中國電動車銷售達到拐點

現在該國一半的新車可以由電池驅動

來源：彭博情報

“未來在中國來得更快，”巴黎國際能源署的石油分析師Ciaran Healy説。“我們現在看到的是中期預期提前到來，這對中國和全球需求增長在本十年剩餘時間的形態有影響。”

對於一個全球石油市場來説，這個市場在本世紀的大部分時間裏依賴中國作為主要增長驅動力，這將削弱消費的一個主要支柱。該國幾乎佔全球石油需求的五分之一，而汽油約佔其中的四分之一。運輸需求的急劇下降前景，加上經濟增長放緩導致的工業消費疲軟，也在加重這一情況。

電動卡車以及運行於液化天然氣的卡車日益受到歡迎，這也對柴油需求造成壓力。瑞銀證券本月在一份報告中表示，中國對這種燃料的消費在2019年達到峯值，預計到2030年將每年下降3%至5%。

關於中國電動車的普及情況仍有很多未知數，例如是否能夠實現全面電氣化，以及這將對燃料需求意味着什麼。另一個疑問是插電式混合動力汽車，這些汽車可以由電力或備用汽油發動機驅動。在過去幾年中，它們佔據了銷售增長的很大一部分，但關於這些汽車的駕駛者在多大程度上仍依賴於機動車燃料的數據很少。

中國汽油需求達到峯值

國際能源署預計2025年將出現急劇下降

來源：國際能源署2024年石油報告

國際能源署認為，“猖獗的大眾市場電氣化”可能會導致中國汽油需求從2025年開始下降。這將導致2023年至2030年間平均年降幅為2.1%。其他機構，如中信，預計退潮會更快。燃油效率的提高和汽車擁有量的峯值將有助於推動下降，此外，電動車的普及也將起到作用，該券商在十月底的一份報告中表示。

今年可能是中國成品油市場的轉折點，汽油消費將在迅速下降之前達到峯值，”中國最大石油公司中國石油規劃與工程研究院的高級工程師羅彥拓本月在中國石油網站的一篇分析文章中寫道。她表示，汽油動力汽車的數量可能在明年就會達到峯值。

北京在十多年前就為電動車的轉型播下了種子，提供補貼使汽車製造商有時間擴大產量並降低成本。2021年，新能車的出貨量幾乎是前一年的三倍，現在預計在2024年首次超過1000萬輛。

新能車目前佔路上所有汽車的約10%，預計到2027年將超過20%，到2040年代可能接近100%，牛津能源研究所的中國研究員安德斯·霍夫表示。他説，輕型車輛的石油需求將從目前的每日約350萬桶下降到2040年的100萬桶。

中國新能源車銷售

電池驅動的汽車在本十年中迅速普及

來源：彭博情報

注：2024年的數據截至十月

中國的電氣化進程比其他經濟體更快。在美國，電動車仍然僅佔總汽車銷售的約10%，而彭博新能源財經大幅下調了在共和黨選舉獲勝後的增長預測。

根據國際能源署的數據，那裏汽油消費從2004年的峯值到去年僅下降了12%。在歐洲，汽油和柴油汽車普遍存在，運輸部門的消費從2007年的高點僅下降了6%。

國際能源署的希利表示，中國由於其積極的電動車推廣，汽油需求的可能下降“在某些方面是完全獨特的”。“我認為沒有哪個國家有相同的、可比的情況。”