香港第三條跑道啓用，着陸時段略有增加 - 彭博社
Danny Lee
香港國際機場正在建設中的T2衞星客運大樓，拍攝於11月8日。
攝影師：林逸/Bloomberg香港的第三條機場跑道將於週四正式投入運營，但至少在未來一年內幾乎不會有額外的航班容量。
根據文件，到2025年3月至10月的下一個夏季航季，航班活動僅增長4%。
這種緩慢的增長反映了疫情後香港航空業的復甦乏力。現有航空公司國泰航空有限公司尚未恢復到完全的運營狀態，機場也在努力吸引主要的外國航空公司——特別是那些需要繞過俄羅斯空域的航空公司，這迫使它們進行更長的往返飛行。
儘管有新的第三條跑道，香港仍限制航空公司
2025年夏季比2024年夏季僅允許增加4%的航班
來源：香港民航處
注：2024年夏季（第三條跑道前）。2024年冬季3條跑道：2024年11月28日至2025年3月29日；2025年夏季：2025年7月1日至2025年10月25日
更廣泛地説，香港仍在承受因街頭抗議和疫情政策而造成的聲譽損失，這些因素拖累了經濟、旅遊和商業。雖然整體訪港遊客人數大致恢復到疫情前的水平，但現在許多人是通過陸路或海路從中國大陸來到香港的。
新的跑道“將會存在很長一段時間，”香港機場管理局代理首席執行官Vivian Cheung説。“我們不想在一兩季內就用完這條跑道。即使是我們的基礎航空公司也需要時間來增加航班。”
因此，價值1415億港元（182億美元）的機場升級對亞洲金融中心經濟和旅遊業的轉型效應可能需要更長時間才能實現。該市在這個項目上寄予厚望，以期在與新加坡競爭成為關鍵區域樞紐時保持領先。副財政司司長黃偉綸上個月表示，這“可能是香港作為領先國際航空樞紐持續成功的最重要關鍵。”
城市民航處發佈的文件顯示，官員計劃到明年夏天將每日總跑道容量提升至1453次起降，相較於今年同期。香港國際機場表示，與第三條跑道相關的擴建旅客大樓將從2025年底開始分階段投入使用，確認了早前的彭博新聞報道。
在疫情前，香港是全球最繁忙的國際客運中轉樞紐之一。現在，它面臨來自首爾的激烈區域競爭，首爾的最新升級即將完成，而新加坡和曼谷也在進行數十億美元的擴建。
2024年10月27日，香港國際機場正在建設中的T2衞星客運大樓。攝影師：Danny Lee/Bloomberg國泰航空的掙扎以恢復航班至疫情前水平，受到員工短缺和培訓積壓的影響。該航空公司正在穩步接收新飛機，但由於機組人員短缺，仍未能充分利用現有機隊。
該航空公司週二表示將從1月起達到疫情前航班容量的100%。與此同時，香港機場的客運量在10月底時約為疫情前每月水平的85%。