迴歸邊緣，SAS希望法航-荷航提高其股份 - 彭博社

安科·範德·維爾夫於11月19日在瑞典索爾納。攝影師：埃裏卡·格爾德馬克/彭博社在經歷了一場痛苦的破產保護計劃三個月後，SAS AB希望通過向部分股東法航-荷航推銷自己，成為富裕的斯堪的納維亞旅行者的一個有吸引力的渠道，從而在歐洲航空公司整合中發揮作用。

這家航空公司目前的企業旅行者數量已恢復到疫情前水平的約95%，首席執行官安科·範德·維爾夫在一次採訪中表示，這一比例將在明年完全恢復。他表示，SAS將重點關注其高端資質，以哥本哈根作為主要樞紐，並將在其歐洲內部航班上重新推出商務艙，提供熱餐和隔開的中間座位。

“關鍵在於所有者，而不在於我，但我真的希望能參與到這次整合中，”範德·維爾夫本月在斯德哥爾摩郊區的SAS總部接受採訪時表示。“這絕對是我將深入探索的方向。”

SAS在申請第11章破產保護後經歷了兩年的重組過程，在此期間，法航-荷航迅速出手，獲得了19.9%的股份。這家法荷航空公司有權在至少兩年後提高其持股比例，成為控股股東。

範德·維爾夫表示，歐洲必須在整合仍然分散的航空業方面迎頭趕上，稱該地區遠遠落後於美國，後者只有少數幾家企業主導航空旅行市場。

除了重新關注盈利豐厚的商務旅行外，SAS還在北歐市場上擁有強大的市場地位，擁有吸引人的着陸時段和約800萬的忠誠卡會員——這些資產遠遠超出了法航-荷航在該地區單獨建立的任何東西，Van der Werff表示。根據他所説，法航-荷航目前的股份使其成為事實上的競爭對手，CEO補充道，在定價、產能或網絡方面沒有協調的餘地。

法航-荷航的一位發言人表示，該集團有權在2026年中期以控制性股份收購SAS，前提是滿足某些目標。

本月早些時候，在與分析師的電話會議上，法航-荷航首席財務官Steven Zaat表示：“我們有兩年的時間可以在同一基礎上工作，因此我們致力於商業合作。我認為這是一個機會。”

49歲的Van der Werff表示，歐洲國家應該確保優化其資源，而不是過於專注於保留國家航空公司。這是意大利在試圖多年扭轉深度虧損的阿利塔利亞（現已更名為ITA）時痛苦地學到的教訓，最終選擇了出售。

近年來，歐洲在整合方面的活動有所增加。德意志 Lufthansa AG正在等待歐洲委員會對其收購ITA的最終批准，而葡萄牙政府正在尋找國有TAP SA的新所有者。另一個正在進行的資產是Air Europa，IAG SA曾試圖收購，但被歐洲監管機構阻止。現在法航-荷航據報道正在考慮收購這家西班牙航空公司的少數股份。

SAS 股東結構

財團贏得競標以控制航空公司，時間為2023年10月

來源：公司備案

雖然SAS在斯堪的納維亞有着忠實的追隨者，但多年來該航空公司一直面臨罷工人員、低成本競爭以及不容忽視的疫情，這場疫情使整個航空業停擺超過一年。進一步複雜化運營的是關閉的俄羅斯空域，這延長了飛往亞洲的飛行時間。因此，SAS已完全退出中國市場。

SAS仍然飛往日本和泰國，後者在瑞典冬季月份是一個受歡迎的旅行目的地。為了支持其全球雄心，SAS將在未來幾年交付更多 空客公司 A350 飛機，增加到目前的遠程機隊，現有四架 A350-900 型和八架 A330-300 型飛機。

除了法航-荷航，斯堪的納維亞航空公司的其他股東還包括 Castlelake LP 和持有約25.8%股份的丹麥國家。瑞典不再是股東。如果法航-荷航決定維持其當前股份而不增加，SAS可能會通過首次公開募股的方式重新成為一家上市公司，Van der Werff 説。

“我們不會一直等法航-荷航和其他人，”Van der Werff 説。“你不能永遠坐在圍欄上。”