盧頓的沃克斯豪爾工作面臨風險，成為英國汽車行業危機的最新跡象 - 彭博社

1940年，新的沃克斯豪爾汽車在盧頓的工廠離開。

攝影師：Hulton Deutsch/Corbis Historical/Getty Images

託尼·維蒂已經多年沒有在倫敦北部盧頓的沃克斯豪爾麪包車工廠工作了。然而，這位74歲的退休老人談到母公司斯特蘭蒂斯NV計劃關閉該工廠時，彷彿他正在失去自己的工作。

“這太令人沮喪了，”這位前質量控制經理談到現在面臨風險的1100名工人時説。“至少一半的人有抵押貸款，而周圍沒有那種工作。這可能會最終變成一座鬼城。”

沃克斯豪爾麪包車工廠的主要入口在盧頓。攝影師：Chris Ratcliffe/Bloomberg沃克斯豪爾與盧頓有着120年的密切聯繫，創造了就業機會並推動了當地經濟——在其巔峯時期，它在該鎮僱傭了約37000人。隨着英國汽車工業進一步陷入危機，汽油動力汽車的需求下降，製造商們在努力滿足政府對電動車採用的雄心勃勃的目標時，地方居民並不是唯一感受到痛苦的人。英國汽車產量在10月份下降了15%，這是連續第八個月下降。

福特汽車公司上週宣佈計劃到2027年底在英國裁減約800個職位。日產與福特和斯特蘭蒂斯一起警告零排放汽車銷售法規的影響，暗示可能會裁員。而捷豹則推出了一項品牌重塑，以迎接其全電動未來，但遭到廣泛批評。

曾因生產迷你和捷豹等品牌而享譽全球的英國汽車工業，近年來一直在衰退，脱歐和高能源成本加劇了其挑戰。該國希望在電動車領域成為領導者，但在建立必要的工廠和電池工廠方面落後於其他國家。

1959年工廠的生產線。攝影師：FPG/檔案照片前阿斯頓·馬丁全球拉貢達控股有限公司首席執行官安迪·帕爾默表示，政府幹預是防止英國汽車製造業完全結束所必需的。

帕爾默説：“目前，有很多原因讓你不一定會在英國製造汽車，首先是昂貴的能源和可能缺乏激勵。”他是電動車充電公司Pod Point Group Holdings Plc的主席。

專注於填補她所稱的英國財政中220億英鎊（280億美元）黑洞的財政大臣瑞秋·裏夫斯在上個月的預算中對汽車製造商幾乎沒有提供任何支持。高管們希望能降低增值税，以促進電動車的銷售，而電動車的價格仍高於內燃機替代品。

這使得製造商必須努力鼓勵消費者購買電動車，以便他們能夠遵守英國的強制性系統。根據逐步遞增的目標，零排放汽車預計在今年新車銷售中佔比22%，到2030年達到80%。

顧客在比亞迪西倫敦看電動車。攝影師：克里斯·拉特克利夫/彭博社隨着製造商降價以試圖達到這些水平，電動車銷售在最近幾個月有所上升，英國在許多歐洲市場中處於領先地位，但今年的18%市場份額仍然未達到目標。而這些汽車中有許多來自中國品牌，這些品牌正在爭相在英國銷售其更實惠的電動車，因為它們在美國和歐盟面臨額外關税。

在該行業最新一輪糟糕消息之後，汽車製造商加大了對放寬強制性規定的遊説。斯特蘭蒂斯已經警告説，否則可能會停止在英國生產車輛。商業秘書喬納森·雷諾茲宣佈進行審查，引發了一些認為該系統有效的人的抗議。

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“如果你改變零排放車輛（ZEV）強制規定，這會削弱充電公司的投資——人們是基於此做出的承諾，”電動汽車租賃公司Octopus Electric Vehicles的首席執行官菲奧娜·霍華斯説。

根據在線汽車市場Auto Trader Group Plc的編輯總監埃琳·貝克的説法，最近需求的激增表明，如果電動車價格合理，消費者會購買。“降價證明了如果價格合適，人們想要轉向電動車，”她説。

在盧頓的沃克斯豪爾工廠新制造的貨車。攝影師：克里斯·拉特克利夫/彭博社斯特蘭蒂斯將計劃關閉盧頓工廠的責任歸咎於這一命令的努力也引起了電動車支持者的質疑，因為該工廠尚未生產電動車，並且出口大部分製造的車輛。該公司計劃將生產轉移到其位於利物浦附近的埃爾斯米爾港工廠，該工廠生產小型電動貨車，涵蓋其沃克斯豪爾、雪鐵龍、標緻、歐寶和菲亞特品牌，計劃進行1億英鎊的投資，將其轉變為僅生產電動車的工廠。

“我認為將轉型行業潛在的失業問題歸咎於電動車是不公平的，”EQT旗下快速充電公司InstaVolt Ltd.的首席執行官德爾文·萊恩説。

斯特蘭蒂斯拒絕對此發表評論。

不僅僅是英國，汽車製造商在其他地方也面臨困境。除了800個英國裁員，福特還希望在德國裁減約2900個職位，以及在歐洲其他地區裁減300個職位。斯特蘭蒂斯一直在應對新車型推出的延遲、產品召回以及在美國和歐洲市場份額的縮小。大眾汽車正在考慮在德國首次關閉工廠，而當地的供應商也在裁減數千個職位。

其他英國工廠已經關閉。本田汽車公司在2021年關閉了其斯温登工廠，結束了在歐洲數十年的生產。

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英國最大的工廠由日產汽車公司在英格蘭東北部的桑德蘭運營，年產能力可達60萬輛，但在2023年僅生產了32.5萬輛。這家日本汽車製造商去年承諾在桑德蘭投資20億英鎊，以提高電動車生產能力，包括再建一座電池工廠。這是在塔塔汽車有限公司宣佈在薩默塞特建造一座40億英鎊電池工廠以及寶馬決定在其牛津工廠生產電動迷你車型之後的舉措。

日產汽車公司在桑德蘭工廠的生產線上的一輛汽車。攝影師：伊恩·福賽斯/彭博社週一，福特將在其位於利物浦附近的哈利伍德工廠開始生產電動驅動單元。

行業高管們現在正在推測對零排放車輛（ZEV）法規的變化可能採取何種形式。這可能是指哪些類型的車輛計入百分比——例如某些混合動力車——而不是百分比本身的變化。

斯特蘭蒂斯呼籲政府將乘用車的目標與商用貨車的目標合併，目前後者允許較慢的電動車採用。它還希望出口的電池電動汽車計入法規，認為這將促進英國的生產。

如果汽車製造商未能遵守規定，將面臨每輛車高達15,000英鎊的罰款。製造商可以通過使用信用交易計劃來避免處罰，並在後續年份趕上。這個逃避條款使得特斯拉公司和中國的比亞迪等電動車企業能夠從需要滿足排放標準的競爭對手那裏獲得大量資金。

在盧頓，工人們仍然希望斯特蘭蒂斯的高管會改變主意。週四，在市政廳，當地國會議員瑞秋·霍普金斯與工人們一起計劃他們的反擊，霍普金斯形容這次會議充滿了情感。

“這對這個城鎮來説真是令人心碎，所以這就是為什麼我們必須努力爭取保持良好的技術工作，”霍普金斯説。“我們在這個城鎮有着悠久的製造和汽車製造歷史，令人沮喪的是，這段歷史可能會結束。”