通用汽車在中國走向無路可走 - 彭博社

通用汽車在中國的影響力正在減弱。

攝影師： Qilai Shen/彭博社

獲得暫緩執行並不意味着你不再在死刑牢房。

這就是通用汽車公司在中國合資企業所面臨的情況。該公司週三宣佈將削減多達56億美元的業務價值。剩下的將難以在2027年與其主要合作伙伴上汽集團續簽30年合同時勉強維持。

考慮一下這一舉動的含義。這足以抹去通用汽車在中國合資企業多達88%的價值。總計約27億美元將來自於其 關閉工廠和業務所產生的成本。剩餘部分是對剩餘股權價值的減記，這意味着像別克、雪佛蘭和凱迪拉克這樣的知名品牌在中國幾乎一文不值。（其另一個主要品牌GMC在中國幾乎沒有銷售。）對於任何熟悉在中國道路上成羣結隊的便宜而愉快的別克汽車的人來説，這真是一個驚人的轉變。

彭博社觀點MicroStrategy有波動性可供出售最高法院應為跨性別青少年站出來特朗普的加拿大關税將背叛他的中西部支持者這不是法國的“特拉斯”時刻通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉一直堅稱她在中國是為了長期發展，但很難將本週的公告視為其他任何事情，除了關閉的前奏。通用汽車失去了市場份額，因為其本地車型看起來陳舊過時，尤其是在一個現在一半銷售都帶有插頭的市場中。

截至今年，目前中國前100款暢銷汽車中只有兩款是通用品牌——分別排名第95和第98的燃油動力別克GL8和Verano Pro。插電式混合動力車，這種汽車是通用汽車在15年前首創的，最近在中國非常受歡迎，幾乎在產品線中缺席。直到今年年中，所有三個通用品牌中只有一款插電式混合動力車型可用；現在有兩款。

扭轉這樣的局面並非不可能，但這需要大量投資。顯然，這不會發生。底特律的總部從未想過在通用-SAIC上投入資金，超出其初始啓動資本，並且本週非常強調所有費用將是非現金的——換句話説，所有對股東的成本將來自整理會計，而不是在錯誤的投資上再投入資金。

在當前競爭激烈的中國汽車市場中保持競爭並不便宜。加上資本支出和研發支出，通用-SAIC的大多數競爭對手每年支付數十億美元以保持最新（在市場領導者比亞迪，數字超過230億美元）。很難想象通用汽車在中國的業務——在2023年僅在310億美元的淨銷售中實現了11億美元的淨收入，在銷量今年下降59%之前——如何能夠跟上。

這是企業生命週期中高管開始呼籲 一千隻救生艇 來進行救援的時刻，但眼前出現的船隻看起來明顯漏水。通用汽車希望一方面 進口昂貴的SUV和電動車，另一方面專注於出口和廉價車型，知情人士告訴彭博社的戴維·韋爾奇和範海澤。

很難看出這將如何運作。總統當選人唐納德·特朗普曾提議對中國出口到美國的商品徵收60%的關税，這一措施必然會引發北京的報復。這對通用汽車來説將是災難性的：乘用車是中國從美國進口的最大商品，僅次於液化天然氣、原油和大豆。如果特朗普最終實施這些關税，密歇根州這個搖擺州幾乎可以肯定會遭到報復性打擊。

那麼出口和廉價車型呢？上汽通用的五菱品牌以電動微型車而聞名，售價低於10,000美元，是一個合法的成功故事，目前在中國的銷量超過了通用汽車所有傳統品牌的總和。然而，這不足以單獨拯救業務，尤其是因為中國汽車買家在每年湧現的新品牌潮流中表現出極少的忠誠度。上汽通用的另一個主要本土品牌寶駿在2010年代末期非常成功，但現在似乎瀕臨消失。

與此同時，如果你想從中國出口汽車，上汽是一個難以合作的夥伴。大多數領先的國內電動車公司都是私營企業，但上汽是上海市政府的子公司，這使得它在海外政治家開始保護本地汽車行業時成為了目標。歐盟對上汽的關税是 大約是對比亞迪和吉利汽車控股有限公司徵收的關税的兩倍。

巴拉在面對過於嚴峻的環境時並不羞於退出海外市場，2017年在幾個月內退出了歐洲和印度。目前，通用汽車在中國仍在堅持。但它的道路正在迅速耗盡。

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