如何更好地回收太陽能電池板和風力渦輪機：CityLab每日 - 彭博社

Canvus公園長椅，由俄亥俄州阿馮的回收風力渦輪機葉片製成。

攝影師：布賴恩·凱澤/彭博社到本世紀中葉，世界可能會看到至少5400萬噸的廢棄太陽能電池板。雖然與其他類型的垃圾相比，這仍然是微不足道的，但公司正在努力尋找方法，以避免可再生能源進入垃圾填埋場。他們正在嘗試新的材料、工業流程和設計概念，以重新利用或回收達到生命週期末端的設備。

但這變得棘手。為了在開放的田野、海洋和屋頂上生存數十年，這些部件可能很難被分解。從將風葉重新利用為街道傢俱，到提取（然後出售）隱藏在廢棄部件中的有價值材料，看看公司是如何發揮創意的。今天在彭博社閲讀更多來自斯佩·陳、瑪麗·帕蒂諾和丹·穆爾塔的報道今天在彭博社：使清潔能源更清潔的探索

彭博社城市實驗室温哥華市長提議在城市財政中使用比特幣紐約市破舊的公交車總站獲得100億美元改造批准堪薩斯城回顧其漫長而昂貴的微交通之旅在交通擁堵的多倫多，關於自行車道的爭鬥爆發— 琳達·潘

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加利福尼亞州普及了太陽能，但在租户太陽能電池板方面落後於其他州太陽能倡導者表示，今年早些時候通過的州規則將使得為租户和低收入居民建造更多項目變得困難。

墨西哥城大型食品市場的屋頂將為公共汽車提供動力在標誌性的中央市場上，超過30,000塊太陽能電池板旨在幫助啓動該國的清潔能源政策。

優步在阿布扎比推出美國以外的首個機器人出租車服務這一最新嘗試是優步努力成為叫車應用的組成部分，旨在無需開發自己的自動駕駛技術。

如何以低成本為公交車電氣化

電氣化之路

印度市政公交車銷售情況，按驅動系統分類

來源：BloombergNEF

注意：主要是中型和大型公交車。預測反映現有市場因素，假設沒有新政策。

電動公交車每輛成本為177,000美元——是柴油公交車價格的兩倍多——但印度已經在路上投入了數千輛。到2025年，德里計劃使其車隊電氣化80%。他們是如何做到的。

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