大眾汽車和斯特蘭蒂斯準備迎接汽車行業的又一個艱難年 - 彭博社

一條橫幅上寫着“準備罷工”，這是在德國茨維考的大眾汽車公司工廠進行警告性罷工時拍攝的，日期為12月2日。攝影師：伊奧娜·杜茨/彭博社大眾汽車公司 和 斯泰蘭蒂斯公司 在經歷了動盪的2024年後面臨痛苦的削減，深層次的結構性變化正在重塑歐洲汽車工業。接下來的12個月看起來也不會更輕鬆。

分析師擔心還有更多麻煩即將來臨，並指出當唐納德·特朗普下個月重返白宮時，與美國全面貿易戰的潛在影響可能會造成嚴重打擊。如果對重要的美國市場的出口受到影響，這隻會增加削減成本的巨大壓力，以阻止利潤進一步侵蝕。

12月已經證明是未來慘狀的前兆。斯泰蘭蒂斯解僱了首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯，而大眾汽車則有近10萬名工人因計劃進行前所未有的裁員而走出工廠。隨着第六輪談判和更多罷工定於12月9日進行，目前尚無跡象表明大眾汽車的管理層和工會領導人接近達成協議。

行業“面臨幾乎完美的風暴，”瑞銀集團分析師帕特里克·胡梅爾在給客户的報告中表示。“價格壓力、中國市場份額損失、更嚴格的二氧化碳監管、關税風險以及持續低迷的需求可能會進一步壓低行業收益，儘管重組努力在加劇。”

作為歐洲的一個主要僱主，汽車行業在今年迄今為止表現最差。儘管公司估值比歷史平均水平低出約30%，但投資者仍然謹慎，因為更廣泛和持續的市場反彈時機仍不確定。“只要降級週期的結束不可見，從當前低點的任何潛在反彈都可能是短暫的，”瑞銀表示。

德國最著名的經濟研究中心之一Ifo研究所也呼應了瑞銀的嚴峻展望，在最近的一份報告中表示，國家汽車行業的情緒正在“迅速惡化”。

在新冠疫情後，汽車行業長期以來受到滿訂單的支撐，但供應瓶頸使製造商無法獲得足夠的半導體來滿足需求。但現在這些積壓訂單已經得到處理，隨着電動車需求停滯和中國的增長未能恢復，新訂單僅在緩慢增加。Ifo研究所的汽車專家安妮塔·沃爾夫表示，這一下降使汽車製造商面臨過剩產能。

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因此，製造商不得不削減產量。福特汽車公司計劃到2027年底減少約14%的歐洲員工，主要在德國和英國，而德國的豪華汽車製造商梅賽德斯-奔馳集團和保時捷集團則尋求削減成本。

新制造的福特汽車在科隆的福特配送中心準備發貨。攝影師：亞歷克斯·克勞斯/彭博社經濟下滑正在影響供應鏈。羅伯特·博世、大陸集團和ZF弗里德里希港三家公司在其本土市場德國宣佈裁員約20,000個職位，汽車零部件製造商是該經濟體的重要組成部分。舍弗勒公司計劃關閉兩個工廠以節省開支，並將裁減或重新安置數千個職位。

失業人數的增加使歐洲最大經濟體的前景更加黯淡，今年該國的製造業持續停滯。儘管10月份工廠訂單再次下降，但降幅低於經濟學家的預測，這提高了該國多年的工業衰退可能至少已經觸底的前景。然而，仍然沒有確鑿的證據表明，尤其是在汽車行業，出現有意義的、可持續的經濟復甦在望。

德國經濟有望連續第二年萎縮

來源：德斯塔蒂斯，德國經濟專家委員會

汽車製造商的嚴峻前景將在週一再次顯現，當時大眾汽車將與其強大的工會IG Metall重新召開談判，討論對其受困品牌的裁員問題。管理層表示，需要關閉德國的工廠以應對電動車需求下降、運營成本上升和競爭加劇。上週，管理層拒絕了工會的反提案——一個價值15億歐元（16億美元）的額外裁員方案，包括降低股息支付、減少獎金和設立基金以支付可能的裁員和班次減少。

由於雙方仍然相距甚遠，未來幾周在聖誕季節來臨之前可能會出現更多的罷工和抗議。大眾汽車的首席勞工代表丹妮拉·卡瓦洛表示，週一的會議“可能會決定前進的方向：妥協還是升級。”