本田與日產合併：原因之一是中國的嚴峻形勢 - 彭博社
Tsuyoshi Inajima
日產在截至三月的財年中在中國生產了779,756輛汽車，約為近年來峯值產量的一半。
攝影師：沈啓來/彭博社本田汽車公司與日產汽車公司進行合併談判的原因之一非常突出： 中國。
比亞迪等公司生產的電動和混合動力汽車的迅速普及，抹去了日本汽車製造商曾經作為高品質汽車提供者的領先地位。這使得他們在當地工廠的產能過剩，這些工廠是為了滿足世界最大汽車市場的預期國內需求而建造的。
“當你看看本田和日產時，他們已經失去了市場一段時間，”麥格理證券韓國有限公司的分析師詹姆斯·洪説。“我們預計兩者都將進行非常大規模的產能削減，以至少覆蓋他們在中國的部分固定成本負擔。”
彭博社超級驅動特朗普關税將損害美國主要汽車買家，加拿大通用汽車首席執行官表示比亞迪在印度推出海獅7電動車，交付將於三月開始墨西哥向汽車供應商提出“工作組”以遏制中國進口塔塔汽車表示，隨着電池價格下降，現在製造電動車更便宜日產在截至三月的財年中在中國生產了779,756輛汽車，約為近年來峯值產量的一半。根據花旗集團全球市場分析師吉田有史的説法，總部位於橫濱的公司已啓動一項削減成本計劃，將全球產能削減五分之一至400萬輛，其中中國佔超過100萬輛的減產。
日產在中國的衰退命運
年產量約為78萬輛，是近年來峯值的一半
來源：日產
注意：財政年度
本田在七月表示將關閉工廠並在中國減少20%的產能。這家汽車製造商正在與當地合作伙伴進行進一步削減的談判，執行副總裁青山真司上個月表示。
更廣泛地説，自2018年末前董事長卡洛斯·戈恩被捕和被罷免以來，日產一直處於動盪狀態。多次管理層動盪和過時的產品陣容也使其市值縮水至日本第五大汽車製造商，約為1.6萬億日元（102億美元）。
本田與日產的命運分歧
自卡洛斯·戈恩2018年被捕以來，日產的估值已大幅下滑
來源：彭博社
這使得日產成為潛在的收購目標。
在鴻海精密工業股份有限公司（即台灣的富士康）接洽日產收購其股份後，進行合併談判的努力似乎加速，儘管一位知情人士上週表示，其興趣已暫停，而兩家日本公司之間的任何談判仍在繼續。
## 彭博亞洲晨報
本田-日產合併迫在眉睫
23:57
無論如何，本田和日產的結合早已被預期，並且在過去也曾被探討過，日本汽車產業分化為兩個陣營：一個包括這兩家汽車製造商，另一個則由 豐田汽車公司集團控制。
一份 共同社報告稱，日產和本田正在考慮建立製造合作伙伴關係，在彼此的工廠生產車輛。本田還將研究為日產生產混合動力汽車的可能性，而日產在美國也面臨困境，那裏的這種汽車需求強勁。
日本汽車製造商並不是在中國唯一遭受困境的公司。 通用汽車公司面臨與其在中國的運營相關的50億美元的費用和減記，因為它試圖扭轉曾經盈利的業務。德國的大眾汽車集團、寶馬和梅賽德斯也在技術趨勢上落後，面臨困境。
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日產預計在當前財政年度生產320萬輛汽車，遠低於其每年生產500萬輛的能力。雖然這意味着其產能利用率為64%，但如果不包括中國，該比例提高到約73%，日產執行副總裁坂本英之在11月對分析師表示。
根據彭博情報的高級分析師吉田達夫，傳統汽車製造商的最佳產能利用率被廣泛認為超過80%。
在承諾在未來三年內將全球年銷售量增加100萬輛的七個月後，日產首席執行官內田誠在上個月宣佈公司重組措施時收回了這一承諾。儘管計劃裁員和可能關閉工廠，但他並未透露可能發生的具體地點。
日產已經在調整生產速度和工作班次安排，同時將舊生產線與新生產線整合，副總裁坂本表示。下一代生產技術將在其栃木工廠引入，並將在其他設施部署，以節省人力。這些措施預計將在明年開始見效，他説。
吉田表示：“我不會説中國市場永遠不會成為日本製造商的一個有利可圖的市場。但在接下來的三到五年內，這不會發生。”