經營汽車製造商五十年的鈴木修亡於94歲 - 彭博社

鈴木修攝影師：大住智宏/彭博社鈴木修，曾在數十年間領導鈴木汽車公司，以其微型車和摩托車而聞名，並推動公司的全球擴張，已去世，享年94歲。

鈴木於12月25日因淋巴瘤去世，公司在一份聲明中表示。

鈴木修本名松田修，娶入了給位於日本濱松的汽車製造商命名的家族。在他長期任職期間，他與通用汽車公司和大眾汽車集團建立了合作關係，以在北美和歐洲銷售車輛，並利用鈴木汽車在小型車方面的專業知識，在印度建立了主導市場份額。

彭博社超級驅動比亞迪在印度推出海獅7電動車，交付將於3月開始墨西哥向汽車供應商提出“工作組”以遏制中國進口塔塔汽車表示，隨着電池價格下降，現在製造電動車更便宜電動車充電荒已消失，但共享插頭從未如此受歡迎“如果我聽取每個人的意見，事情會變得太慢，”鈴木在2009年出版的日文回憶錄《我是小企業老闆》中談到他的領導哲學。“永不停止，否則你就會失去。”

鈴木在兩屆任期內擔任總裁超過28年，使他成為全球汽車製造商中任期最長的負責人。他於2015年6月將總裁職務傳給了他的兒子，並擔任董事長兼首席執行官，這一雙重職務他保持了一年，隨後因燃油經濟性失實而辭去首席執行官職務。公司承認在日本使用未經批准的方法測試其車輛的燃油里程，導致公司股票大幅下跌和管理層大規模離職。

全球影響力

這家汽車製造商在截至2024年3月的 財政年度中在全球售出了約320萬輛汽車，落後於日本的主導汽車製造商和全球第一 豐田汽車公司，根據彭博社彙編的數據。其中超過一半的汽車在印度銷售，該公司的印度子公司 馬魯蒂·鈴木 佔據了大部分市場份額。

前銀行員工鈴木修開始進入汽車行業，得益於他與鈴木昌子（鈴木道夫的孫女）的包辦婚姻，後者創立了鈴木汽車的前身，一家 織布機製造商，成立於1909年。鈴木修按照日本的習俗，繼承了妻子的姓氏，因為家族企業沒有男性繼承人。

他於1958年加入公司，距其首款摩托車ColledaCOX 125cc 4衝程和Suzulight 360cc 2衝程汽車問世僅三年，這兩款車型幫助開啓了日本的微型車時代。

他在多個管理職位上任職，直到1978年成為公司總裁。次年，他通過在日本推出Alto微型車首次留下了自己的印記。這款車型大獲成功，被認為復興了國內微型車市場。

他押注公司能夠在被大型競爭對手忽視的小市場中建立立足點，領導鈴木汽車在從巴基斯坦到匈牙利的海外擴張，建立生產基地。

形成的聯盟

1981年，總部位於底特律的通用汽車（GM），當時是全球最大的汽車製造商，同意購買鈴木汽車的股份，後者希望在北美和歐洲擴張。通用汽車在2001年將其持股比例翻倍後，後來持有鈴木汽車多達20%的股份。由於連續五個季度虧損，這家美國汽車製造商在2006年開始出售其鈴木汽車的股份以換取現金，並在2008年完成了剝離。通用汽車在全球金融危機中申請破產，並於次年宣告破產。

在通用汽車聯盟解散後，鈴木汽車同意與德國大眾（VW）建立合作關係，後者在2010年購買了19.9%的股份。

該聯盟在大眾在年度報告中將鈴木汽車描述為“關聯公司”後陷入爭執，鈴木指責大眾通過聲稱其違反了與意大利菲亞特（Fiat SpA）的合作協議而損害了其聲譽。該合作關係於2015年9月結束，當時鈴木汽車回購了大眾38億美元的股份。

鈴木修説，公司在未來與其他汽車製造商的交易中將重視其獨立性。鈴木在2019年與豐田建立了資本聯盟。

他最大的成就常被認為是他在印度的擴張。他看到一篇關於印度政府尋找汽車製造合作伙伴的報紙文章，並於1982年在東京的一家酒店與來自南亞國家的團隊會面。

鈴木汽車同意與印度政府在新德里外建立合資企業，並獲得了國有汽車製造商馬魯蒂·烏迪約格26%的股份。次年，該合資企業推出了馬魯蒂800小型車，因其受歡迎程度，購買等待時間長達三年。

馬魯蒂現在是鈴木汽車的一個單位，迅速成為印度最大的汽車製造商，儘管其市場份額已被現代汽車公司和塔塔汽車有限公司所侵蝕。

如今，鈴木也是全球頂級摩托車製造商之一，在截至3月31日的12個月內銷售了約190萬輛。該品牌因贏得世界冠軍而廣為人知。

兩次擔任總統

鈴木修出生於1930年1月30日，地點在日本中部岐阜縣的下呂市。他是一個農民家庭的第四個兒子。根據2009年3月《日經BP》雜誌的一篇文章，他渴望成為一名政治家，在完成東京中央大學法學學位期間，兼職擔任初中教師和夜間保安。

1953年從中央大學畢業後，他在一家銀行工作，直到婚姻將他帶入家族企業。

2000年辭去總裁職務後，他成為鈴木汽車的董事長兼首席執行官。2008年12月，當鈴木汽車預計在全球經濟衰退和信貸緊縮影響下將迎來八年來的首次利潤下降時，他在78歲時重新擔任總裁。

“面對極其困難的商業環境，我必須站在最前線，”他在回憶錄中寫道。“在過去的30年裏，公司的自滿情緒蔓延開來。作為將公司帶到現在的人，我必須糾正這一點，並在經濟改善之前領導公司。”

鈴木對公司在日本的燃料測試不當行為感到類似的責任感，在2016年向一羣記者道歉，他的兒子兼總裁鈴木俊宏站在他身旁。鈴木汽車的“自上而下的文化”使得初級員工很難向管理層提出測試問題，鈴木俊宏説。

鈴木修司辭去了首席執行官職務，接受了40%的薪水削減，但仍擔任董事長，這一職務他一直保持到2021年，正值電動汽車的出現開始真正衝擊全球傳統汽車製造商。

在他 宣佈退休的簡報會上，鈴木對公司的管理表示滿意，同時補充説他將“繼續保持易於接觸以提供建議。”他還向聽眾保證，他“充滿活力”，在過去一年裏打了47次高爾夫。

他和妻子有三個孩子。