新能源車企有幾家完成了年度目標？_風聞

斑馬消費 範建

不管成績怎麼樣，一年到頭了，總得把成績單亮出來看看。

剛剛過去的2023年，中國新能源車企，普遍實現了銷量增長，但真正達成年度目標的，沒有幾人。

造車新勢力中，只有理想超額完成了年度銷量目標，小鵬、蔚來均與年度目標存在較大的差距，哪吒汽車甚至銷量倒退。

2023年已經過去，2024年已經到來。新能源車企們，為這個必將更卷的新一年做好準備了嗎？

曬曬成績單

沒有任何意外，2023年，中國車市仍然是比亞迪的主場，公司力壓羣芳，以302.44萬輛的銷售成績，繼續蟬聯全球新能源汽車之王。

在上年186.35萬輛高基數的基礎上，比亞迪還能實現62.30%的高增長，實屬不易。2023年年初提出的300萬輛年銷售目標，順利達成。

在2023年三季度結束時，比亞迪累計完成銷售201.26萬輛，距離年度目標還差接近100萬輛。這意味着，10-12月，平均每月要賣出超30萬輛，這是過去比亞迪從未實現過的銷量，外界一度為它捏一把汗。

比亞迪就是比亞迪，它沒有讓人失望。10月、11月，分別銷售30.18萬輛和30.19萬輛，連續兩個月銷售突破30萬輛，12月更是歷史性地突破34.10萬輛。

造車新勢力，則是幾家歡喜幾家愁。

理想汽車在新勢力中遙遙領先，全年交付37.60萬輛，同比182.20%，超額完成了30萬輛的年度銷售目標。

公司CEO李想在新年第一天，通過個人微博感謝成績背後的用户、合作伙伴和公司團隊。並提出2024年挑戰更高的目標：800000、100000、30000、2000。大概分別對應着年度交付量、單月銷量、單車月銷量和超級充電站。

蔚來全年交付16.0萬輛，同比增長30.70%，距離24.5萬輛的年度銷售目標相去甚遠；小鵬全年交付14.16萬輛，微增17%，完成了20萬輛年度目標的70.8%。

在主流新能源車企中，哪吒是唯一銷量負增長的一家。全年交付12.75萬輛，同比下滑16.20%。特別是12月，僅交付了5135輛，創下全年單月銷量新低。

要知道，自2018年7月首款車型“哪吒N01”上市以來，哪吒始終高舉性價比大旗，在中國新能源汽車行業中，擔當起了鬧海的角色，銷量節節攀升。2022年，更是以15.2萬輛的交付數據，奪得新勢力第一。

2023年初，公司喊出了25萬輛的年度目標，預期月銷過2萬。未曾想，鬧海的哪吒，遭遇了滑鐵盧。

零跑汽車2023年沒有披露明確的銷量目標，模糊地表述為20萬輛左右。實際全年交付14.42萬輛，同比增長29%。2023年，零跑汽車的單月交付屢創新高，但始終未能實現月銷破2萬的目標。

 

“創二代”大翻身

從某種程度上説，中國人對新能源汽車的消費習慣，是由造車新勢力培養起來的。

它們起步早、善營銷、會製造話題，跳出傳統汽車圈造車，各品牌為自身發展積累了一定基礎。

當傳統車企們醒過神來，中國新能源汽車市場立馬迎來了中場戰事。其中，最具代表性的事件，就是比亞迪於2022年4月，宣佈全面停產燃油車。

事實上，傳統車企還在燃油車市場衝殺之時，就已看到了新能源的發展趨勢，各家都在暗中發力。

當它們攜自身產業底藴、資金、技術、產業鏈等優勢席捲而來，造車新勢力們的獨角戲宣告結束。

剛剛過去的2023年，傳統車企的“創二代”們均表現不俗。

吉利汽車全年共計銷售新能源產品48.75萬輛，同比增長48.27%。其中，極氪品牌全年累計完成銷售11.87萬輛，同比增長65%。

廣汽集團旗下埃安品牌，全年銷售48.0萬輛，同比增長77%。

長城汽車新能源乘用車板塊，銷售翻倍增長至26.15萬輛，12月單月銷售2.98萬輛，同比增長168.59%。

深度綁定華為的賽力斯，2023年前三季度的表現始終萎靡，前9個月，賽力斯汽車（AITO 問界）累計銷售才破4萬輛，同比下滑18.53%。直到9月12日，問界新M7上市，更新的產品、更高的配置、更低的價格，終於打了一場起死回生的翻身仗。12月，銷量達到3.15萬輛，直接助推全年銷售突破10萬輛，同比增長33.31%。

東風旗下高端智慧電動品牌嵐圖，在新嵐圖FREE、2024款新嵐圖夢想家、嵐圖追光PHEV等車型的推動下，2023年也有較好的表現。全年交付同比增長160%至5.06萬輛，踩線完成了5萬輛的年度銷售目標。

 

2024****年會更卷

剛剛過去的2023年12月，可謂是各大車企衝擊年度銷量最為關鍵的1個月，降價仍是最鋒利的武器。

在11月限時優惠過後，12月初，比亞迪再啓新一輪官降促銷，旗下幾乎全系車型均參與其中，為全年300萬輛的銷售目標助力。

老大哥都掀桌子了，小老弟們跟還是不跟？

隨即，小鵬、零跑等造車新勢力們，也紛紛通過各種方式，直接或變相加入降價大軍，以期在最後一個月收割一波銷量，讓全年的成績單變得稍微好看一些。

在整體性降價促銷的拉動下，幾乎所有的新能源車企，都在2023年12月，創下的單月銷量新高度。

據業內預計，2024年，中國新能源汽車的需求增長仍會持續，但內卷也會更加殘酷。

在比亞迪2023年半年度業績會上，王傳福就明確表示，未來3-5年，比亞迪會打價格戰，或者打細分領域的價格戰，對此，公司已有充分準備。

行業老大的老闆的話了，就是在給未來幾年的市場競爭定調。

2023年12月29日，奇瑞新能源宣佈對旗下兩款車型實施官降，最高降價8000元，打響了“新年官降第一槍”。

此次奇瑞新能源官降的兩款車型QQ冰淇淋和小螞蟻，都是新能源微車，無法左右主流車市，形式大於內容。不過，奇瑞集團董事長尹同躍曾在去年10月放出話來，2024年“不會再像之前那樣客氣了。”奇瑞的新能源汽車“一定要進入全國頭部。”

董事長有了這樣的決心，接下來，奇瑞預計還會有較大的動作。

就在奇瑞宣佈官降的前兩日，極氪007正式上市，將起售價定在了20.99萬元，較預售價直接下調2萬元，進一步拉低了“532”（5米車長、3米軸距、20萬級價格）這一主流產品的入手門檻。

2024年，中國新能源汽車市場，還有一個較大的變量是小米。

不久前，雷軍為小米首款量產車型SU7舉辦了技術發佈會，預計將於幾個月後正式上市。

小米自創立以來，始終主打性價比，它的汽車會不會也延續這一路線？

雷軍已明確，小米SU7不可能9萬9，也不可能是14.9萬，那麼，它的價格究竟會是多少呢？