為什麼中國汽車出口能登頂全球第一？_風聞

2023年，中國汽車出口首次登頂全球第一了。

在輿論端，國營汽車廠被視為**“低效、懶惰、體制僵化”**的代名詞，代表不了中國汽車產業的技術進步。很多人都認為，只有比亞迪、長城、吉利以及造車新勢力等品牌，才能代表中國。

**但在出口端，卻出現了截然相反的情景。**國營汽車廠扛起了中國汽車出口的兩面大旗。第一個是安徽奇瑞，第二個是“沒有靈魂”的上汽集團。輿論總是習慣性地用立場來對車企劃分陣營，但市場常常是不看立場，不看陣營，更看產品力、品牌力、技術力、服務力的。

汽車是一個大產業，需要龐大的經銷商體系做支撐，出海就更需要國際合作了。**在海外，打民族主義這張牌，是打不通的。**就像聯想集團，出海以前，它叫“中國聯想”，出海以後，它叫“聯想中國”。這就是民族品牌全球化的結果。打國內的時候，高舉民族主義的大旗，是可以用情懷讓消費者買單的。但打海外市場，得儘可能地淡化民族意識，增強技術實力。

這一點，印度塔塔集團做得就非常好。塔塔集團從來都不會宣傳，路虎是印度品牌。要是塔塔集團每天都在中國高喊：“印度遙遙領先”，“印度路虎”，那就完蛋了。特斯拉也不需要刻意地宣揚美國特斯拉，只有它的競爭對手才會不斷地強調，“它是美國特斯拉”，你買的每一輛特斯拉，都會變成美國射向中國的子彈……”

這種話術很有迷惑性，卻很有用。實際上，特斯拉零部件已經完成了90%的國產化，你買一輛特斯拉，它90%的成本都留在了國內，再算上人工成本、税收成本以及出口訂單，上海特斯拉的中國屬性比美國屬性更強。如果按子彈計算，上海工廠每生產一輛特斯拉，就會給中國留下100發子彈，而美國只能拿走60發。

**當今輿論特別割裂，常常是為了對立而對立。**小米投資印度，是資敵，特斯拉投資中國，還是資敵……這種矛盾而又對立的輿論環境，完全就是精神分裂的。一個健康的市場環境，不應該是非此即彼的，而應該是你中有我，我中有你，相互促進，公平競爭的。

沒有國產汽車的崛起，合資車會賣到天價。但沒有合資車的存在，國產車也會賣到天價。沒有電動汽車的價格戰，燃油車就會高高在上，但沒有燃油車塑造的產業鏈，電動汽車的成本更加降不下來。大家做生意，就是為了賺錢，哪有那麼多的宏大敍事？做產業戰略設計，是政府的事，做好技術開發是企業的事，消費者只需要根據自己的需求，購買自己喜歡的，實用的好產品就行了。自己的錢，怎麼花，自己決定，這才是最大的立場。

**個人可以為情懷付費，但不能為了對立而對立。**就像油車與電車的對立，是不存在的。它們只是競爭關係，誰更適合，就選擇誰。所謂的“電車取代油車”，至少未來30年是做不到的。油電共存，才是這個世界真實的寫照。以前，很多人都不理解，為什麼三星敗走中國，依然是世界第一？為什麼現代起亞在中國銷售低迷，卻衝到了全球第三大車企？

現在，奇瑞和上汽給出了答案：國際化的市場潛力遠遠大於國內市場！

全球任何一家國際大廠，它的國內銷量佔比都是非常低的。豐田的日本銷量佔比只有15%，北美排第一，中國排第二，日本只排第三。現代起亞集團對本土市場的依賴度更低，全球年度總銷量接近於750萬輛，其中韓國本土只貢獻了不到130萬輛。

在手機市場，2019年華為累計出貨量2.4億台，其中中國市場賣出1.42億台。同期的小米國內銷量為3880萬台，而海外銷量為8560萬台，合計1.24億台。通過這些數據，大家就可以發現，對於國際化大廠而言，海內外雙豐收是最好的局面，但牆內開花牆外香，也能助推中國品牌走向世界。

以前有一個波導手機，自稱“手機中的戰鬥機”。大家都以為它死了，但波導手機的海外團隊做了一個新品牌，叫傳音手機，橫掃非洲，不但是非洲第一，還躋身全球第五了。在國內，我們幾乎看不到傳音手機的影子，但並不影響傳音走上世界。

這些案例都告訴我們一個事實：中國市場很重要，但國際化更重要。

華為在做通信市場的時候，幾乎失去了中國市場，遠走歐洲，拿下歐洲第一以後，再返回國內的。奇瑞、上汽都屬於在海外悶聲發大財的國營汽車廠。上汽一年出口突破100萬輛， 奇瑞一年出口突破90萬輛。其中，奇瑞的海外銷量佔比已經超過了國內市場。相比於國內汽車市場的價格戰，奇瑞、上汽幾乎在海外贏麻了。奇瑞的瑞虎8在國內只是10萬級的家用SUV，在海外售價直接翻一倍，賣到20多萬，星途攬月在國內賣20多萬，在俄羅斯起售價51萬。

國內定價的22.58萬元起售的星紀元ES純電轎車，海外起售價狂飆到100萬起。上汽MG4也是在國內10萬起步，英國售價25萬起……這錢賺的？真是太低調了。這麼打下去，上汽MG有望成為下一個印度路虎，二者都是英國老品牌煥發第二春，收割英聯邦韭菜，都割麻了。

這時，可能又有人要説了，MG也算上汽？上汽這不是扯虎皮，拉大旗嗎？隊長要説的是，勞斯萊斯起源於英國，是德國寶馬旗下的子品牌；路虎起源於英國，是印度塔塔集團旗下的子品牌；沃爾沃起源於瑞典，是吉利旗下的子品牌；布加迪起源於法國，是大眾集團旗下的子品牌，蘭博基尼起源於意大利，是奧迪集團旗下的子品牌……

尊重市場，比尊重立場更重要。

中國汽車出口總量已經登頂世界，但品牌聲量依然與歐美日韓差距甚遠。單一品牌最高的奇瑞，海外銷量剛剛突破90萬輛，海外銷量排名第二的上汽MG大約在80萬輛。要在海外積累起國際化的品牌聲譽，突破年度100萬銷量，只是第一步，存量市場得拉到1000萬輛以上。完成這一目標，大約還需要3-5年。那麼，奇瑞的國內銷量佔比就得進一步降低，要降低到30%左右，海外銷量佔比得攀升到70%以上。

這才是民族品牌走向世界的關鍵性指標。

非此即彼，不過是虛假的油電對立。油電共存，才是當下全球汽車產業的時代大潮。